No soy un experto en coches, pero incluso yo puedo ver que el Ferrari Luce probablemente establecerá un nuevo estándar en el diseño automovilístico.

Esto se debe, en parte, a con quién Ferrari eligió asociarse para su primer coche eléctrico: Sir Jony Ive y Marc Newson, los ex diseñadores de Apple cuyas creaciones establecieron el estándar de la industria para dispositivos tecnológicos con su trabajo en el iPhone, el MacBook y el Apple Watch. Ive y Newson, cuyo colectivo creativo LoveFrom ha trabajado con marcas como Moncler y Airbnb, aportaron una perspectiva externa al diseño de coches. En lugar de reinventar la rueda, su enfoque será instantáneamente reconocible e intuitivo para cualquiera que haya usado un dispositivo Apple.

El lanzamiento del Luce se realizará por fases. Anunciado por primera vez en octubre, este avance reunió a medios en San Francisco para ver el interior, mostrado por separado del coche en sí, que se desvelará por completo en mayo. Según el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, este enfoque pretende centrar la atención en los 120 componentes individuales —el salpicadero, el volante, el cartucho rectangular con el logo de Ferrari que sirve de llave del coche— antes de que se revele el modelo completo. Cada pieza está hecha de vidrio y aluminio en lugar del plástico y policarbonato habituales, y las pantallas digitales se equilibran con botones y diales reales que se pueden presionar. Uno de los detalles más innovadores es un tirador bajo la pantalla de la consola central, que permite al conductor acercar la pantalla y ofrece un lugar para apoyar la muñeca mientras se navega.

"Una de las premisas fundacionales que nunca entendí fue por qué, si la fuente de energía es eléctrica, se deduce que la interfaz debe ser digital", dijo Ive a los periodistas durante el avance. "Es una suposición extraña y perezosa".

Dos levas detrás del volante permiten al conductor cambiar de marcha con un movimiento fluido, ofreciendo una experiencia de conducción más visceral que a menudo falta en los coches sin motor —una característica que ha alejado a los puristas del cambio. Pero con el Luce, Ferrari no busca realmente convertir a nadie al altar de lo eléctrico; pretende llegar a un nuevo mercado. Incluso sin ver el producto terminado, es fácil notar que el Luce (que significa "luz" o "ligereza" en italiano) está diseñado para ser un vehículo accesible que pueda llegar más allá de coleccionistas y entusiastas. También es una señal de que Ferrari se mueve según las demandas de la industria: el año pasado, Italia anunció 700 millones de dólares en subsidios para la compra de vehículos eléctricos, en línea con los objetivos climáticos de la UE para 2050.

Aunque quizás sea más accesible para un nuevo grupo demográfico, los coches eléctricos de Ferrari serán tan exclusivos como sus otros modelos. Ferrari vende aproximadamente 13.000 coches al año, y los clientes de los modelos más raros son evaluados y deben esperar años para sus entregas personalizadas. Se sitúa en la cima de la pirámide de los coches de lujo, y los movimientos que haga —especialmente en nuevas áreas— tendrán un efecto dominó.

Ive, Newson y el director de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, se sentaron conmigo después del avance en los estudios de LoveFrom para hablar sobre cómo surgió la asociación y cómo el buen diseño siempre se democratiza. La conversación ha sido condensada y editada para mayor claridad.

**Vogue:** Su trabajo es muy solicitado, ¿cómo deciden con quién asociarse para nuevos proyectos? ¿Ferrari se acercó a ustedes para decirles: "Necesitamos su ayuda para diseñar un coche eléctrico"?

**Jony:** Creo que hay relaciones que trascienden proyectos individuales, y ese es el caso de Ferrari. Cuando empezamos, no sabíamos exactamente en qué sería correcto trabajar. Lo hicimos por el placer de trabajar juntos. Fue puramente colaboración —ahí es donde creo que nos gusta hacer las cosas, ¿no? Donde sabemos que vamos a aprender y simplemente nos gusta la gente. Fue la oportunidad de hacer algo nuevo y aprender.

**Marc:** Y el proyecto correcto tenía que materializarse orgánicamente, lo que finalmente hizo.

**Vogue:** Ustedes no son nativos de la industria automovilística. ¿Qué les permitió aportar esa perspectiva externa a este proyecto? ¿Qué aporta una perspectiva externa a este proyecto?

**Jony:** Todos estuvimos de acuerdo en que incorporar un punto de vista externo era una forma muy interesante y a menudo original de abordar esto. Ferrari ciertamente no carece de experiencia, pero este proyecto fue inusual en muchos niveles. Si eres creativo, las barreras entre diferentes campos son artificiales. Nos encanta diseñar, ya sea con Leica, Moncler o un coche con Ferrari.

**Marc:** Los desafíos son obviamente diferentes —la escala, los materiales y los procesos varían. Pero hay tantas similitudes. El concepto de polinización cruzada entre industrias es más prevalente y relevante ahora que nunca.

**Jony:** El Apple Watch es un buen ejemplo. En 2011, realmente no existía una categoría de "reloj inteligente", y había mucho escepticismo sobre su valor. Pero es un producto que se sitúa de forma única entre la tecnología y la moda, y ahora es el reloj más exitoso del mundo.

**Marc:** La funcionalidad de ese producto ha evolucionado de formas profundas que nadie podría haber anticipado. Puedes empezar en un lugar y terminar en otro completamente diferente. No sé si será el caso con este proyecto de Ferrari, pero puede llevarnos en una dirección inesperada.

**Jony:** Lo más importante es cómo trabajas —tu actitud y curiosidad. Estoy mucho más interesado en aprender que en tener razón. Mucha gente con la que hemos trabajado solo quiere tener razón, pero no nos interesan esas discusiones.

**Vogue:** Flavio, ¿cómo influyó trabajar con LoveFrom en este proyecto para Ferrari?

**Flavio:** En la historia de Ferrari, las colaboraciones con expertos en diseño de coches eran comunes. Pero esto es diferente. Teníamos mucha curiosidad por el resultado de abordar un proyecto como un Ferrari eléctrico con una perspectiva totalmente diferente. Ayer, Benedetto [Vigna, CEO de Ferrari] habló de innovación abierta —ese es el término correcto. La perspectiva y los antecedentes [de Jony y Marc] son completamente diferentes, lo cual era exactamente el propósito de esta colaboración.

Este coche no se parece a nada en la historia de Ferrari, así que era necesaria una perspectiva diferente. [A Jony] Me gusta tu descripción: "la materialización de la idea". Es buena, y también muy difícil.

**Jony:** La forma en que trabajamos en LoveFrom es inusual, y hemos desarrollado nuevos métodos a lo largo de los años. Compartimos una gran cantidad de investigación creativa con nuestros amigos de Ferrari. Fue un proceso poco familiar para algunos, pero nos ayudó a estar en la misma página, ver el problema de manera similar y entender las oportunidades. La mayoría de los errores ocurren cuando la gente no enmarca correctamente el problema —resuelven el problema equivocado o uno pequeño cuando debería ser mucho más grande.

**Vogue:** ¿Qué problema se propusieron resolver aquí?

**Jony:** Un desafío es que, aunque los vehículos eléctricos ofrecen oportunidades increíbles, pierden algo que todos amamos: la fisicalidad visceral del motor. Así que uno de nuestros objetivos fue recrear esa conexión táctil de nuevas maneras. Por eso nos obsesionamos con los controles mecánicos analógicos, aprovechando cada oportunidad para intentar construir esa experiencia. Creo que ese tipo de conexión es por lo que los materiales auténticos fueron importantes: vidrio, metal, no plástico. Ese fue uno de los grandes objetivos, ¿no? Resolver el problema para que sea más fácil de usar.

**Marc:** Ferrari dio este paso bastante audaz y valiente de trabajar con nosotros, lo cual, en el contexto de la industria automovilística, es muy inusual. Muestra que reconocen que hay otras formas de resolver problemas.

**Flavio:** Es un enfoque diferente que ciertamente atraerá a nuevos clientes. No creemos que a los tradicionalistas les entusiasme realmente.

**Jony:** También, desde el punto de vista de género.

**Vogue:** Dudo en sugerir que hay un tipo de coche para mujeres y otro para hombres, pero ¿era el objetivo abrir Ferrari a más personas? ¿Cómo influyó eso en el diseño?

**Jony:** Creo que el buen diseño hace que algo sea accesible. Es subconsciente en muchos sentidos —quieres que sea utilizable para todos. Eso no es marketing; es simplemente buen diseño. Estas son máquinas complejas y muy sofisticadas, y hacer que la interfaz sea clara, obvia e intuitiva es realmente difícil.

**Marc:** No hay nada específico de género en nuestra forma de trabajar. En este caso, ciertamente es difícil calificarlo de masculino.

**Flavio:** Probablemente será el Ferrari más versátil jamás fabricado.

**Jony:** Es algo encantador de decir. Creo que tienes toda la razón.

El Luce es el primer coche eléctrico de Ferrari.

**Vogue:** Cuando miran sus otros diseños, se han vuelto omnipresentes. Pero Ferrari es exclusivo. ¿Podría democratizarse este tipo de diseño? ¿Lo ven influyendo en el resto de la industria automovilística, como Apple? ¿O abordan el diseño para la exclusividad de manera diferente?

**Jony:** Mi actitud ha cambiado a lo largo de los años. Antes, si algo como el teléfono o el reloj era copiado, tenía una respuesta un poco juvenil —se sentía como un robo. Ahora, que soy mayor, cuando trabajas en algo, eres consciente de que tendrá una influencia mucho más allá del producto específico. Estamos seguros de que hay principios y temas que hemos descubierto que esperamos tengan un impacto más allá de este coche.

**Marc:** Ferrari es un gran lugar para empezar, ¿verdad? Empezamos en la cima de la pirámide. He trabajado mucho en el llamado sector de lujo. Es controvertido en muchos sentidos, pero siempre es el mejor lugar para empezar —con gente que ejecuta las ideas correctamente.

**Flavio:** El proceso en Ferrari es muy diferente al de otras marcas. Hay una especie de trabajo en equipo entre todos los departamentos. Otras marcas normalmente hacen pruebas de clínica para ver si el diseño de un nuevo coche es bien recibido por clientes potenciales. Nosotros nunca hacemos eso. Creemos que, como equipo, podemos entender cómo debe ser un nuevo producto basándonos en objetivos como el rendimiento. Cada vez, tenemos que superar el rendimiento anterior y sorprender a nuestros clientes. Es una especie de simbiosis que tenemos internamente que nos ayuda a definir las características de un nuevo producto. Invertimos en ello y creemos que tendrá éxito.

**Jony:** Lo que generalmente hacen los grupos de enfoque es asegurarse de no ofender a nadie. Nunca inspiran. Es nuestro trabajo como diseñadores intentar descifrar el futuro. No es justo preguntar a un consumidor: "¿Qué quieres?".

**Flavio:** Intentamos evitar cualquier homogeneización. Cada producto debe ser diferente y debe anticipar ciertas tendencias. Como Ferrari, tenemos que estar por delante de los demás.

**Marc:** Así que por eso Ferrari hará esto, y todos los demás harán extrapolaciones de ello.

**Jony:** Creo que es bueno señalar —y recordar— que es un lugar incómodo. Para ser valiente, eres vulnerable. Pienso en John Elkann... El valor y el apoyo de Exor [la holding que posee una participación en Ferrari] y Benedetto se pasan por alto tan fácilmente. Su convicción y determinación para que este proyecto se hiciera realidad y respaldar nuestra dirección han sido realmente importantes.

**Marc:** Creo que también se extiende al hecho de que hemos incorporado a personas como tú, que no provienen de la industria automovilística tradicional. Eso, en sí mismo, es una expresión de hacer las cosas de una manera ligeramente diferente, más aventurera. Es otra forma para nosotros de entender lo que estamos haciendo —ver el panorama más amplio y el contexto cultural más grande.

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**Preguntas frecuentes**
Por supuesto, aquí hay una lista de preguntas frecuentes sobre la asociación de Ferrari con LoveFrom para su primer vehículo eléctrico, diseñada para sonar como preguntas de personas reales.

**Principiante - Preguntas generales**

1. **¿Cuál es la gran noticia sobre Ferrari y Jony Ive?**
Ferrari se ha asociado oficialmente con la firma de diseño de Jony Ive, LoveFrom, para ayudar a diseñar y crear su primer coche totalmente eléctrico.

2. **¿Quién es Jony Ive y por qué es importante?**
Jony Ive es el legendario ex Director de Diseño de Apple. Es la mente detrás del aspecto y la sensación de productos icónicos como el iMac, el iPod y el iPhone. Su participación indica que Ferrari apunta a un diseño revolucionario, minimalista y centrado en el usuario para su EV.

3. **¿Cuándo saldrá este coche eléctrico de Ferrari?**
Ferrari ha declarado que su primer modelo totalmente eléctrico se lanzará a finales de 2025. Se espera que el modelo específico diseñado con LoveFrom salga después de eso, probablemente antes de 2030.

4. **¿Este Ferrari eléctrico seguirá pareciendo un Ferrari?**
Esa es la pregunta clave. Aunque tendrá una nueva plataforma eléctrica, Ferrari y LoveFrom han prometido que será auténtico al espíritu de Ferrari. Esperen que sea inconfundiblemente un Ferrari, pero con un lenguaje de diseño radicalmente nuevo y moderno.

5. **¿LoveFrom está construyendo todo el coche?**
No. LoveFrom es una consultoría de diseño y creatividad. Se están asociando con el propio legendario equipo de diseño de Ferrari, dirigido por Flavio Manzoni, en el diseño, la experiencia de usuario y posiblemente la interfaz interior. Ferrari se encargará de la ingeniería y la fabricación.

**Avanzado - Preguntas detalladas**

6. **¿En qué áreas específicas es probable que se centre LoveFrom?**
Más allá de la forma exterior, los expertos esperan que LoveFrom influya profundamente en la interfaz humano-máquina, la cabina digital, la selección de materiales y la sensación general del interior —áreas donde la filosofía de diseño de Apple sobresale.

7. **¿Cuáles son los beneficios potenciales de esta asociación para Ferrari?**
- **Modernización de la marca:** Alinea a Ferrari con la tecnología de vanguardia y la estética de lujo.
- **Revolución en la UX:** Podría redefinir la experiencia digital del conductor, yendo más allá de los indicadores tradicionales.
- **Legado de diseño:** Asegura que el primer EV no sea solo un ejercicio de ingeniería, sino un icono de diseño desde el primer día.