Jeg er ikke nogen bilentusiast, men selv jeg kan se, at Ferrari Luce sandsynligvis vil sætte en ny standard for bil-design.

Det skyldes delvist, hvem Ferrari valgte at samarbejde med om sin første elbil: Sir Jony Ive og Marc Newson, de tidligere Apple-designere, hvis kreationer satte industristandarden for tech-enheder gennem deres arbejde med iPhone, MacBook og Apple Watch. Ive og Newson, hvis kreative kollektiv LoveFrom har arbejdet med mærker som Moncler og Airbnb, bragte et udefrakommende perspektiv til bil-design. I stedet for at genopfinde hjulet vil deres tilgang være øjeblikkeligt genkendelig og intuitiv for enhver, der har brugt en Apple-enhed.

Lanceringen af Luce sker i faser. Først annonceret i oktober, bragte denne forhåndsvisning medierne til San Francisco for at se interiøret, vist separat fra selve bilen, som vil blive fuldt afsløret i maj. Ifølge Ferrari-CEO Benedetto Vigna er denne tilgang beregnet til at fokusere opmærksomheden på de 120 individuelle komponenter – instrumentbrættet, rattet, den rektangulære kassette med Ferrari-logoet, der fungerer som bilnøgle – før den fulde model afsløres. Hvert stykke er lavet af glas og aluminium i stedet for typisk plast og polycarbonat, og digitale skærme afbalanceres af rigtige knapper og drejeknapper, man kan trykke på. En af de mere innovative detaljer er et håndtag under skærmen i midterkonsollen, som giver chaufføren mulighed for at trække skærmen ind og tilbyder et sted at hvile håndleddet under navigation.

"Et af de grundlæggende antagelser, jeg aldrig forstod, var hvorfor, hvis strømkilden er elektrisk, følger det så, at grænsefladen skal være digital?" fortalte Ive journalisterne under forhåndsvisningen. "Det er en bizart og doven antagelse."

To paddle bag rattet lader chaufføren skifte gear i en flydende bevægelse, hvilket giver en mere visceral køreoplevelse, der ofte mangler i motorløse biler – en funktion, der har afskrækket purister fra at skifte. Men med Luce søger Ferrari ikke rigtig at omvende nogen til elbilens alter; det sigter mod at tiltrække et nyt marked. Selv uden at have set det færdige produkt er det let at bemærke, at Luce (som betyder "lys" eller "lethed" på italiensk) er designet til at være en tilgængelig bil, der kan nå ud over samlere og entusiaster. Det er også et tegn på, at Ferrari bevæger sig med industribehovene: sidste år annoncerede Italien 700 millioner dollars i tilskud til køb af elbiler, i tråd med EU's klimamål for 2050.

Selvom den måske er mere tilgængelig for en ny demografi, vil Ferraris elbiler være lige så eksklusive som dens andre modeller. Ferrari sælger cirka 13.000 biler om året, hvor kunder til de sjældneste modeller bliver screenet og må vente i årevis på deres skræddersyede leverancer. Den befinder sig på toppen af luksusbilpyramiden, og de træk den laver – især inden for nye områder – vil have en ringvirkning.

Ive, Newson og Ferraris chefdesignofficer, Flavio Manzoni, satte sig med mig efter forhåndsvisningen i LoveFroms studier for at diskutere, hvordan partnerskabet kom i stand, og hvordan godt design altid vil blive demokratiseret. Samtalen er blevet kondenseret og redigeret for klarhed.

**Vogue:** Dit arbejde er sandsynligvis meget efterspurgt – hvordan beslutter du dig for, hvem du skal samarbejde med om nye projekter? Kontaktede Ferrari dig for at sige: "Vi har brug for din hjælp til at designe en elbil"?

**Jony:** Jeg tror, der er nogle relationer, der transcenderer individuelle projekter, og det er tilfældet med Ferrari. Da vi startede, vidste vi ikke rigtig nøjagtigt, hvad det rigtige at arbejde på ville være. Vi gjorde det bare af kærlighed til at arbejde sammen. Det handlede udelukkende om samarbejde – det er der, jeg tror, vi kan lide at gøre ting, ikke? Hvor vi ved, vi kommer til at lære, og vi bare kan lide menneskene. Det var muligheden for at gøre noget nyt og for at lære.

**Marc:** Og det rigtige projekt måtte materialisere sig organisk, hvilket det i sidste ende gjorde.

**Vogue:** I er ikke oprindelige fra bilindustrien. Hvad tillod det udefrakommende perspektiv jer at bringe til dette projekt? Hvad bringer et udefrakommende perspektiv til dette projekt?

**Jony:** Vi var alle enige om, at inddrage et udefrakommende synspunkt var en meget interessant og ofte original måde at tilgå dette på. Ferrari mangler bestemt ikke ekspertise, men dette projekt var usædvanligt på mange niveauer. Hvis du er kreativ, er barriererne mellem forskellige felter kunstige. Vi elsker at designe, uanset om det er med Leica, Moncler eller en bil med Ferrari.

**Marc:** Udfordringerne er naturligvis forskellige – skalaen, materialerne og processerne varierer. Men der er så mange ligheder. Konceptet om krydsbestøvning mellem industrier er mere udbredt og relevant nu end nogensinde før.

**Jony:** Apple Watch er et godt eksempel. I 2011 var der ikke rigtig en "smartwatch"-kategori, og der var meget skepsis omkring dens værdi. Men det er et produkt, der befinder sig unikt mellem teknologi og mode, og det er nu det mest succesrige ur i verden.

**Marc:** Funktionen af det produkt har udviklet sig på dybtgående måder, som ingen kunne have forudset. Du kan starte et sted og ende et helt andet sted. Jeg ved ikke, om det vil være tilfældet med dette Ferrari-projekt, men det kan føre os i en uventet retning.

**Jony:** Det vigtigste er, hvordan du arbejder – din holdning og nysgerrighed. Jeg er langt mere interesseret i at lære end i at have ret. Mange mennesker, vi har arbejdet med, vil bare have ret, men vi har ingen interesse i de diskussioner.

**Vogue:** Flavio, hvordan formede samarbejdet med LoveFrom dette projekt for Ferrari?

**Flavio:** I Ferraris historie var samarbejder med bil-designeksperter almindelige. Men det her er anderledes. Vi var meget nysgerrige på udfaldet af at tackle et projekt som en elektrisk Ferrari med et helt andet perspektiv. I går talte Benedetto [Vigna, Ferrari-CEO] om åben innovation – det er det rigtige udtryk. [Jonys og Marcs] perspektiv og baggrund er helt forskellige, hvilket netop var formålet med dette samarbejde.

Denne bil er ulig noget andet i Ferraris historie, så et andet perspektiv var nødvendigt. [Til Jony] Jeg kan godt lide din beskrivelse: "ideens materialisering." Det er godt, og også meget svært.

**Jony:** Måden, vi arbejder på hos LoveFrom, er usædvanlig, og vi har udviklet nye metoder gennem årene. Vi delte en masse kreativ research med vores venner hos Ferrari. Det var en uvant proces for nogle, men det hjalp os med at komme på samme bølgelængde, se problemet på samme måde og forstå mulighederne. De fleste fejl sker, når folk ikke rammer problemet korrekt – de løser det forkerte problem eller et lille et, når det burde være meget større.

**Vogue:** Hvilket problem forsøgte I at løse her?

**Jony:** En udfordring er, at mens elbiler tilbyder utrolige muligheder, mister de noget, vi alle elsker: den viscerale fysiskhed af motoren. Så et af vores mål var at genskabe den taktile forbindelse på nye måder. Derfor blev vi besat af analoge mekaniske kontroller og benyttede enhver lejlighed til at prøve at skabe den oplevelse. Jeg tror, den slags forbindelse er grunden til, at autentiske materialer var vigtige: glas, metal, ikke plast. Det var et af de store mål, ikke? At løse problemet, så det er lettere at bruge.

**Marc:** Ferrari tog dette ret dristige og modige skridt for at arbejde med os, hvilket i bilindustriens kontekst er meget usædvanligt. Det viser, at de anerkender, at der er andre måder at løse problemer på.

**Flavio:** Det er en anderledes tilgang, der helt sikkert vil tiltrække nye kunder. Vi tror ikke, at traditionalisterne er særligt begejstrede.

**Jony:** Også fra et kønnsperspektiv.

**Vogue:** Jeg tøver med at foreslå, at der er en type bil til kvinder og en type til mænd, men var målet at åbne Ferrari op for flere mennesker? Hvordan indgik det i designet?

**Jony:** Jeg tror, at godt design gør noget tilgængeligt. Det er underbevidst på mange måder – man ønsker at gøre det brugbart for alle. Det er ikke marketing; det er bare godt design. Disse er komplekse, højt sofistikerede maskiner, og at gøre grænsefladen klar, indlysende og intuitiv er virkelig svært.

**Marc:** Der er intet kønsspecifikt ved den måde, vi arbejder på. I dette tilfælde er det bestemt svært at kalde det maskulint.

**Flavio:** Det vil sandsynligvis blive den mest alsidige Ferrari nogensinde.

**Jony:** Det er en dejlig ting at sige. Jeg tror, du har helt ret.

Luce er Ferraris første elbil.

**Vogue:** Når du ser på dine andre designs, er de blevet allestedsnærværende. Men Ferrari er eksklusiv. Kunne denne type design blive demokratiseret? Ser du det påvirke resten af bilindustrien, som Apple? Eller tilgår du design for eksklusivitet anderledes?

**Jony:** Min holdning har ændret sig gennem årene. Før, hvis noget som telefonen eller uret blev kopieret, havde jeg en lidt juvenil reaktion – det føltes som tyveri. Nu, da jeg er ældre, når man arbejder på noget, er man klar over, at det vil have en indflydelse langt ud over det specifikke produkt. Vi er sikre på, at der er principper og temaer, vi har opdaget, som jeg håber vil have en indvirkning ud over denne bil.

**Marc:** Ferrari er et godt sted at starte, ikke? Vi starter på toppen af pyramiden. Jeg har lavet en masse arbejde i den såkaldte luksussektor. Det er kontroversielt på mange måder, men det er altid det bedste sted at starte – med mennesker, der udfører ideer korrekt.

**Flavio:** Processen hos Ferrari er meget forskellig fra andre mærker. Der er en form for teamwork på tværs af alle afdelinger. Andre mærker laver normalt kliniktest for at se, om et nyt bils design bliver godt modtaget af potentielle kunder. Det gør vi aldrig. Vi tror på, at vi som et team kan forstå, hvad et nyt produkt skal være baseret på mål som præstation. Hver gang skal vi overgå tidligere præstation og overraske vores kunder. Det er en slags symbiose, vi har internt, der hjælper os med at definere karakteristika for et nyt produkt. Vi investerer i det og tror på, at det vil blive en succes.

**Jony:** Hvad fokusgrupper generelt gør, er at sikre, at du ikke fornærmer nogen. De inspirerer aldrig. Det er vores job som designere at forsøge at finde ud af fremtiden. Det er ikke fair at spørge en forbruger: "Hvad vil du have?"

**Flavio:** Vi forsøger at undgå enhver homogenisering. Hvert produkt skal være anderledes og skal forudse visse tendenser. Som Ferrari er vi nødt til at være foran de andre.

**Marc:** Så det er derfor, Ferrari vil gøre dette, og alle andre vil lave ekstrapoleringer af det.

**Jony:** Jeg synes, det er rart at påpeje – og huske – at det er et ubehageligt sted at være. For at være modig er du sårbar. Jeg tænker på John Elkann... Modet og støtten fra Exor [holding-selskabet, der ejer en andel i Ferrari] og Benedetto bliver så let overset. Deres overbevisning og beslutsomhed for at få dette projekt til at ske og støtte vores retning har været virkelig vigtig.

**Marc:** Jeg tror også, det strækker sig til det faktum, at vi har hentet folk som dig, der ikke kommer fra den traditionelle bilindustri. Det i sig selv er et udtryk for at gøre tingene på en lidt anderledes, mere eventyrlysten måde. Det er en anden måde for os at forstå, hvad vi laver – at se det større billede og den større kulturelle kontekst.

Mere fra denne forfatter:
Hvorfor Moncler valgte Aspen til sin anden Grenoble-butik
Jonathan Cohens og Larroudés partnerskab er en manual for moderne modemproduktion
Authentic Brands Group opkøber Guess IP

**Ofte stillede spørgsmål**
Selvfølgelig. Her er en liste over ofte stillede spørgsmål om Ferraris partnerskab med LoveFrom for sin første elbil, designet til at lyde som spørgsmål fra rigtige mennesker.

**Begynder – Generelle spørgsmål**

1. Hvad er den store nyhed om Ferrari og Jony Ive?
Ferrari har officielt indgået partnerskab med Jony Ives designfirma LoveFrom for at hjælpe med at designe og skabe sin allerførste helt elektriske bil.

2. Hvem er Jony Ive, og hvorfor er det en stor ting?
Jony Ive er den legendariske tidligere chefdesignofficer hos Apple. Han er hjernen bag udseendet og følelsen af ikoniske produkter som iMac, iPod og iPhone. Hans involvering signalerer, at Ferrari sigter mod et banebrydende, minimalistisk og brugerfokuseret design til sin elbil.

3. Hvornår kommer denne elektriske Ferrari ud?
Ferrari har oplyst, at sin første fuldt elektriske model vil blive lanceret i slutningen af 2025. Den specifikke model designet med LoveFrom forventes efterfølgende, sandsynligvis før 2030.

4. Vil denne elektriske Ferrari stadig ligne en Ferrari?
Det er nøglespørgsmålet. Mens den vil have en ny elektrisk platform, har Ferrari og LoveFrom lovet, at den vil være autentisk over for Ferraris ånd. Forvent, at den vil være utvivlsomt en Ferrari, men med et radikalt nyt og moderne designsprog.

5. Bygger LoveFrom hele bilen?
Nej, LoveFrom er et design- og kreativt konsulentfirma. De samarbejder med Ferraris eget legendar