Nejsem žádný autofanatík, ale i já vidím, že Ferrari Luce pravděpodobně stanoví nový standard v automobilovém designu.

Zčásti je to díky tomu, s kým se Ferrari rozhodlo spolupracovat na svém prvním elektrickém voze: se sirem Jonym Ivem a Marcem Newsonem, bývalými designéry Applu, jejichž tvorbou – od iPhonu přes MacBook až po Apple Watch – se průmyslová standardy pro technologická zařízení. Ive a Newson, jejichž kreativní kolektiv LoveFrom spolupracoval s značkami jako Moncler a Airbnb, přinesli do automobilového designu pohled zvenčí. Jejich přístup, který se nesnaží znovu vynalézt kolo, bude okamžitě rozpoznatelný a intuitivní pro každého, kdo někdy použil zařízení od Applu.

Uvedení modelu Luce probíhá ve fázích. Po prvním oznámení v říjnu se média sešla v San Francisku na ukázku interiéru, vystaveného odděleně od samotného vozu, který bude kompletně odhalen v květnu. Podle generálního ředitele Ferrari Benedetta Vigny je tento přístup zamýšlen tak, aby se pozornost soustředila na 120 jednotlivých komponentů – palubní desku, volant, obdélníkovou kazetu s logem Ferrari sloužící jako klíč od vozu – ještě před odhalením celého modelu. Každý kus je vyroben ze skla a hliníku namísto obvyklého plastu a polykarbonátu a digitální displeje jsou vyváženy skutečnými tlačítky a knoflíky, na které lze mačkat. Jedním z inovativnějších detailů je držadlo pod obrazovkou středového panelu, které umožňuje řidiči obrazovku přitáhnout a poskytuje místo pro opření zápěstí při ovládání.

"Jedním ze zakládajících předpokladů, kterému jsem nikdy nerozuměl, bylo: pokud je zdrojem energie elektřina, proč z toho nutně vyplývá, že rozhraní musí být digitální?" řekl Ive novinářům během ukázky. "To je bizarní a líný předpoklad."

Dva pedály za volantem umožňují řidiči plynule řadit, což poskytuje bezprostřednější zážitek z jízdy, který u vozů bez motoru často chybí – prvek, který odradil puristy od přechodu na elektřinu. Ale s modelem Luce se Ferrari nesnaží nikoho obrátit na víru v elektřinu; cílem je oslovit nový trh. I bez spatření hotového produktu je snadné si všimnout, že Luce (což v italštině znamená "světlo" nebo "lehkost") je navrženo jako dostupný vůz, který může oslovit i mimo sběratele a nadšence. Je to také známka toho, že Ferrari se přizpůsobuje požadavkům průmyslu: loni Itálie oznámila dotace ve výši 700 milionů dolarů na nákup elektrických vozů v souladu s klimatickými cíli EU pro rok 2050.

Ačkoli možná dostupnější nové demografické skupině, elektrická auta Ferrari budou stejně exkluzivní jako jeho ostatní modely. Ferrari ročně prodá zhruba 13 000 vozů, přičemž klienti pro nejvzácnější modely jsou prověřováni a čekají roky na dodání svého vozu na míru. Stojí na vrcholu pyramidy luxusních automobilů a jeho kroky – zejména v nových oblastech – budou mít dosah.

Ive, Newson a hlavní designér Ferrari Flavio Manzoni se se mnou po ukázce sešli ve studiích LoveFrom, aby probrali, jak spolupráce vznikla a jak dobrý design bude vždy demokratizován. Rozhovor byl pro zřetelnost zkrácen a upraven.

**Vogue:** Vaše práce je pravděpodobně velmi žádaná – jak se rozhodujete, s kým spolupracovat na nových projektech? Oslovilo vás Ferrari s tím: "Potřebujeme vaši pomoc s návrhem elektrického vozu"?

**Jony:** Myslím, že existují vztahy, které přesahují jednotlivé projekty, a to je případ Ferrari. Když jsme začínali, nevěděli jsme přesně, na čem by bylo správné pracovat. Dělali jsme to prostě z lásky ke společné práci. Šlo výhradně o spolupráci – tam si myslím, že rádi pracujeme, že ano? Tam, kde víme, že se něco naučíme, a prostě máme rádi ty lidi. Byla to příležitost udělat něco nového a učit se.

**Marc:** A ten správný projekt musel organicky vykrystalizovat, což se nakonec stalo.

**Vogue:** Nejste rodilí z automobilového průmyslu. Co vám tento pohled zvenčí umožnil přinést do tohoto projektu? Co přináší vnější perspektiva do tohoto projektu?

**Jony:** Všichni jsme se shodli, že přinést vnější pohled je velmi zajímavý a často originální způsob, jak k tomu přistoupit. Ferrari rozhodně nemá nedostatek odborných znalostí, ale tento projekt byl na mnoha úrovních neobvyklý. Pokud jste kreativní, bariéry mezi různými obory jsou umělé. Milujeme design, ať už je to s Leicou, Monclerem nebo autem s Ferrari.

**Marc:** Výzvy jsou samozřejmě jiné – měřítko, materiály a procesy se liší. Ale je tu tolik podobností. Koncept křížové opylování mezi odvětvími je nyní převládající a relevantnější než kdy dříve.

**Jony:** Apple Watch je dobrý příklad. V roce 2011 vlastně neexistovala kategorie "chytrých hodinek" a o jejich hodnotě panovala velká skepse. Ale je to produkt, který se jedinečně nachází mezi technologií a módou, a nyní jsou to nejúspěšnější hodinky na světě.

**Marc:** Funkčnost tohoto produktu se vyvinula hlubokými způsoby, které nikdo nemohl předvídat. Můžete začít na jednom místě a skončit někde úplně jinde. Nevím, jestli to bude případ tohoto projektu s Ferrari, ale může nás to zavést nečekaným směrem.

**Jony:** Nejdůležitější je, jak pracujete – váš přístup a zvědavost. Mnohem více mě zajímá učení se než mít pravdu. Mnoho lidí, se kterými jsme pracovali, chce jen mít pravdu, ale my o tyto spory nemáme zájem.

**Vogue:** Flavio, jak spolupráce s LoveFrom ovlivnila tento projekt pro Ferrari?

**Flavio:** V historii Ferrari byly běžné spolupráce s odborníky na automobilový design. Ale tohle je jiné. Byli jsme velmi zvědaví na výsledek řešení projektu, jako je elektrické Ferrari, s naprosto odlišnou perspektivou. Včera Benedetto [Vigna, generální ředitel Ferrari] mluvil o otevřené inovaci – to je správný termín. Perspektiva a zázemí [Jonyho a Marca] jsou naprosto odlišné, což byl přesně účel této spolupráce.

Toto auto je nepodobné čemukoli v historii Ferrari, takže byla nutná jiná perspektiva. [Na Jonyho] Líbí se mi váš popis: "materializace myšlenky." To je dobré a také velmi obtížné.

**Jony:** Způsob, jakým pracujeme v LoveFrom, je neobvyklý a v průběhu let jsme vyvinuli nové metody. S našimi přáteli ve Ferrari jsme sdíleli velké množství kreativního výzkumu. Pro některé to byl neznámý proces, ale pomohlo nám to být na stejné vlně, vidět problém podobně a pochopit příležitosti. Většina chyb se stane, když lidé problém správně neformulují – řeší špatný problém nebo malý problém, když by měl být mnohem větší.

**Vogue:** Jaký problém jste se zde snažili vyřešit?

**Jony:** Jednou z výzev je, že zatímco elektrická vozidla nabízejí neuvěřitelné příležitosti, ztrácejí něco, co všichni milujeme: bezprostřední fyzickou přítomnost motoru. Jedním z našich cílů tedy bylo tuto hmatovou spojitost znovu vytvořit novými způsoby. Proto jsme se stali posedlí analogovými mechanickými ovládacími prvky, využívajíce každou příležitost k pokusu o vytvoření tohoto zážitku. Myslím, že právě tento druh spojení je důvod, proč byly důležité autentické materiály: sklo, kov, ne plast. To byl jeden z velkých cílů, že? Vyřešit problém tak, aby se s ním snadněji zacházelo.

**Marc:** Ferrari udělalo tento poměrně odvážný a statečný krok spolupracovat s námi, což je v kontextu automobilového průmyslu velmi neobvyklé. Ukazuje to, že si uvědomují, že existují jiné způsoby řešení problémů.

**Flavio:** Je to jiný přístup, který určitě přiláká nové zákazníky. Nemyslíme si, že tradicionalisté jsou tím skutečně nadšeni.

**Jony:** Také z hlediska genderu.

**Vogue:** Váhal bych naznačovat, že existuje typ auta pro ženy a typ pro muže, ale byl cílem otevřít Ferrari více lidem? Jak se to promítlo do designu?

**Jony:** Myslím, že dobrý design něco zpřístupňuje. Je to v mnoha ohledech podvědomé – chcete to udělat použitelné pro všechny. To není marketing; to je prostě dobrý design. Jsou to složité, vysoce sofistikované stroje a udělat rozhraní jasné, zřejmé a intuitivní je opravdu těžké.

**Marc:** V tom, jak pracujeme, není nic specifického pro pohlaví. V tomto případě je to rozhodně těžké označit za mužské.

**Flavio:** Pravděpodobně to bude nejuniverzálnější Ferrari, jaké kdy bylo vyrobeno.

**Jony:** To je milé říct. Myslím, že máte naprostou pravdu.

Luce je první elektrické auto Ferrari.

**Vogue:** Když se podíváte na své další návrhy, staly se všudypřítomnými. Ale Ferrari je exkluzivní. Mohl by být tento typ designu demokratizován? Vidíte, že by ovlivnil zbytek automobilového průmyslu, jako Apple? Nebo přistupujete k designu pro exkluzivitu jinak?

**Jony:** Můj přístup se v průběhu let změnil. Dříve, když bylo něco jako telefon nebo hodinky okopírováno, měl jsem trochu dětinskou reakci – připadalo mi to jako krádež. Teď, když jsem starší, když na něčem pracujete, jste si vědomi, že to bude mít vliv daleko za hranice konkrétního produktu. Jsme si jisti, že existují principy a témata, které jsme objevili, a doufám, že budou mít dopad i mimo toto auto.

**Marc:** Ferrari je skvělé místo, kde začít, že? Začínáme na vrcholu pyramidy. Hodně jsem pracoval v takzvaném luxusním sektoru. Je to v mnoha ohledech kontroverzní, ale je to vždy nejlepší místo, kde začít – s lidmi, kteří nápady správně realizují.

**Flavio:** Proces ve Ferrari je velmi odlišný od jiných značek. Existuje druh týmové práce napříč všemi odděleními. Ostatní značky obvykle dělají testy, aby zjistily, zda je design nového vozu dobře přijímán potenciálními klienty. My to nikdy neděláme. Věříme, že jako tým můžeme pochopit, jaký by měl být nový produkt na základě cílů, jako je výkon. Pokaždé musíme překonat předchozí výkon a překvapit naše klienty. Je to druh symbiózy, kterou máme interně, a která nám pomáhá definovat charakteristiky nového produktu. Investujeme do toho a věříme, že bude úspěšný.

**Jony:** To, co fokusní skupiny obecně dělají, je zajistit, abyste nikoho neuráželi. Nikdy neinspirují. Naším úkolem jako designérů je snažit se odhadnout budoucnost. Není fér ptát se spotřebitele: "Co chcete?"

**Flavio:** Snažíme se vyhnout jakékoli homogenizaci. Každý produkt musí být jiný a musí předjímat určité trendy. Jako Ferrari musíme být před ostatními.

**Marc:** Takže proto to Ferrari udělá a všichni ostatní z toho budou dělat extrapolace.

**Jony:** Myslím, že je hezké poukázat na to – a pamatovat si – že je to nepohodlné místo. Abyste byli stateční, jste zranitelní. Myslím na Johna Elkanna... Odvaha a podpora od Exoru [holdingové společnosti, která vlastní podíl ve Ferrari] a Benedetta jsou tak snadno přehlédnuty. Jejich přesvědčení a odhodlání uskutečnit tento projekt a podpořit náš směr byly opravdu důležité.

**Marc:** Myslím, že to také sahá k tomu, že jsme přivedli lidi jako vy, kteří nepocházejí z tradičního automobilového průmyslu. To samo o sobě je vyjádřením toho, že se věci dělají trochu jinak, dobrodružnějším způsobem. Je to pro nás další způsob, jak pochopit, co děláme – vidět širší obraz a větší kulturní kontext.

Další od tohoto autora:
Proč si Moncler vybral Aspen pro svůj druhý obchod Grenoble
Partnerství Jonathana Cohena a Larroudé je návodem pro moderní módní výrobu
Authentic Brands Group získává Guess IP

**Často kladené otázky**
Samozřejmě Zde je seznam ČKD o partnerství Ferrari s LoveFrom pro jeho první elektrické vozidlo, navržený tak, aby zněl jako otázky od skutečných lidí

Začátečník Obecné otázky

1. Jaká je velká novinka o Ferrari a Jonym Ivem?
Ferrari oficiálně spolupracuje s designérskou firmou Jonyho Iveho LoveFrom na návrhu a vytvoření svého vůbec prvního plně elektrického vozu.

2. Kdo je Jony Ive a proč je to tak důležité?
Jony Ive je legendární bývalý hlavní designér Applu. Je mozkem za vzhledem a pocitem z ikonických produktů, jako jsou iMac, iPod a iPhone. Jeho zapojení signalizuje, že Ferrari usiluje o průlomový, minimalistický a na uživatele zaměřený design pro své EV.

3. Kdy vyjde toto elektrické Ferrari?
Ferrari uvedlo, že jeho první plně elektrický model bude uveden na konci roku 2025. Konkrétní model navržený s LoveFrom se očekává poté, pravděpodobně před rokem 2030.

4. Bude toto elektrické Ferrari stále vypadat jako Ferrari?
To je klíčová otázka. I když bude mít novou elektrickou platformu, Ferrari a LoveFrom slíbili, že bude autentické vůči duchu Ferrari. Očekávejte, že bude nezaměnitelně Ferrari, ale s radikálně novým a moderním designovým jazykem.

5. Staví LoveFrom