Non sono un appassionato di auto, ma anche io riesco a vedere che la Ferrari Luce potrebbe stabilire un nuovo standard nel design automobilistico.

Il merito è in parte di chi Ferrari ha scelto come partner per la sua prima auto elettrica: Sir Jony Ive e Marc Newson, gli ex designer di Apple le cui creazioni hanno fissato lo standard del settore per i dispositivi tecnologici grazie al loro lavoro su iPhone, MacBook e Apple Watch. Ive e Newson, il cui collettivo creativo LoveFrom ha collaborato con marchi come Moncler e Airbnb, hanno portato una prospettiva esterna al design automobilistico. Piuttosto che reinventare la ruota, il loro approccio sarà immediatamente riconoscibile e intuitivo per chiunque abbia usato un dispositivo Apple.

Il lancio della Luce avverrà per fasi. Annunciata per la prima volta a ottobre, questa anteprima ha riunito i media a San Francisco per vedere l'interno, esposto separatamente dall'auto stessa, che sarà svelata completamente a maggio. Secondo l'amministratore delegato di Ferrari Benedetto Vigna, questo approccio mira a focalizzare l'attenzione sui 120 componenti individuali – il cruscotto, il volante, la cassetta rettangolare con il logo Ferrari che funge da chiave dell'auto – prima che venga rivelato il modello completo. Ogni pezzo è realizzato in vetro e alluminio anziché nella tipica plastica e policarbonato, e i display digitali sono bilanciati da veri pulsanti e quadranti che si possono premere. Uno dei dettagli più innovativi è una maniglia sotto lo schermo della console centrale, che permette al conducente di tirare lo schermo verso di sé e offre un appoggio per il polso durante la navigazione.

"Uno dei presupposti di fondo che non ho mai capito è: se la fonte di alimentazione è elettrica, perché ne consegue che l'interfaccia debba essere digitale?" ha detto Ive ai giornalisti durante l'anteprima. "È un presupposto bizzarro e pigro."

Due palette dietro il volante permettono al conducente di cambiare marcia con un movimento fluido, offrendo un'esperienza di guida più viscerale che spesso manca alle auto senza motore – una caratteristica che ha allontanato i puristi dal passaggio all'elettrico. Ma con la Luce, Ferrari non cerca realmente di convertire nessuno all'altare dell'elettrico; punta a conquistare un nuovo mercato. Anche senza vedere il prodotto finito, è facile notare che la Luce (che in italiano significa "luce" o "leggerezza") è progettata per essere un veicolo accessibile che possa andare oltre collezionisti e appassionati. È anche un segno che Ferrari si sta muovendo in linea con le richieste del settore: l'anno scorso, l'Italia ha annunciato 700 milioni di dollari di sussidi per l'acquisto di veicoli elettrici, in linea con gli obiettivi climatici dell'UE per il 2050.

Sebbene forse più accessibile a una nuova fascia demografica, le auto elettriche della Ferrari saranno esclusive quanto gli altri modelli. Ferrari vende circa 13.000 auto all'anno, con i clienti dei modelli più rari selezionati e costretti ad aspettare anni per le consegne personalizzate. Si trova in cima alla piramide delle auto di lusso, e le mosse che fa – specialmente in nuove aree – avranno un effetto a catena.

Ive, Newson e il direttore del design di Ferrari, Flavio Manzoni, si sono seduti con me dopo l'anteprima negli studi di LoveFrom per discutere di come è nata la partnership e di come il buon design sarà sempre democratizzato. La conversazione è stata condensata e modificata per chiarezza.

**Vogue:** Il vostro lavoro è probabilmente molto richiesto – come decidete con chi collaborare per nuovi progetti? Ferrari vi ha contattato per dire: "Abbiamo bisogno del vostro aiuto per progettare un'auto elettrica"?

**Jony:** Penso che ci siano alcune relazioni che trascendono i singoli progetti, ed è il caso di Ferrari. Quando abbiamo iniziato, non sapevamo esattamente quale sarebbe stata la cosa giusta su cui lavorare. L'abbiamo fatto solo per amore di lavorare insieme. Era interamente una questione di collaborazione – è lì che penso ci piace fare le cose, no? Dove sappiamo che impareremo, e ci piacciono semplicemente le persone. Era l'opportunità di fare qualcosa di nuovo e di imparare.

**Marc:** E il progetto giusto doveva materializzarsi organicamente, cosa che alla fine è avvenuta.

**Vogue:** Non siete nativi del settore automobilistico. Cosa vi ha permesso di portare a questo progetto quella prospettiva esterna? Cosa porta una prospettiva esterna a questo progetto?

**Jony:** Siamo tutti d'accordo che portare un punto di vista esterno fosse un modo molto interessante e spesso originale di affrontare la questione. Ferrari non ha certo carenza di competenze, ma questo progetto era insolito su molti livelli. Se sei creativo, le barriere tra diversi campi sono artificiali. Amiamo progettare, che sia con Leica, Moncler o un'auto con Ferrari.

**Marc:** Le sfide sono ovviamente diverse – la scala, i materiali e i processi variano. Ma ci sono così tante somiglianze. Il concetto di impollinazione incrociata tra settori è più diffuso e rilevante che mai.

**Jony:** L'Apple Watch è un buon esempio. Nel 2011 non esisteva realmente una categoria di "smartwatch", e c'era molto scetticismo sul suo valore. Ma è un prodotto che si colloca in modo unico tra tecnologia e moda, ed è ora l'orologio di maggior successo al mondo.

**Marc:** La funzionalità di quel prodotto si è evoluta in modi profondi che nessuno avrebbe potuto prevedere. Puoi iniziare in un posto e finire in un altro completamente diverso. Non so se sarà il caso di questo progetto Ferrari, ma potrebbe portarci in una direzione inaspettata.

**Jony:** La cosa più importante è come lavori – il tuo atteggiamento e la tua curiosità. Sono molto più interessato a imparare che ad avere ragione. Molte persone con cui abbiamo lavorato vogliono solo avere ragione, ma noi non siamo interessati a quelle discussioni.

**Vogue:** Flavio, come ha influenzato questo progetto per Ferrari il lavoro con LoveFrom?

**Flavio:** Nella storia di Ferrari, le collaborazioni con esperti di design automobilistico erano comuni. Ma questa è diversa. Eravamo molto curiosi di vedere il risultato dell'affrontare un progetto come una Ferrari elettrica con una prospettiva totalmente diversa. Ieri, Benedetto [Vigna, amministratore delegato di Ferrari] ha parlato di innovazione aperta – è il termine giusto. La prospettiva e il background [di Jony e Marc] sono completamente diversi, ed era esattamente lo scopo di questa collaborazione.

Questa auto non assomiglia a nulla nella storia di Ferrari, quindi era necessaria una prospettiva diversa. [A Jony] Mi piace la tua descrizione: "la materializzazione dell'idea". È buona, e anche molto difficile.

**Jony:** Il modo in cui lavoriamo in LoveFrom è insolito, e abbiamo sviluppato nuovi metodi nel corso degli anni. Abbiamo condiviso moltissima ricerca creativa con i nostri amici di Ferrari. Per alcuni è stato un processo insolito, ma ci ha aiutato a trovarci sulla stessa lunghezza d'onda, a vedere il problema in modo simile e a comprendere le opportunità. La maggior parte degli errori avviene quando le persone non inquadrano correttamente il problema – risolvono il problema sbagliato o uno piccolo quando dovrebbe essere molto più grande.

**Vogue:** Quale problema vi siete proposti di risolvere qui?

**Jony:** Una sfida è che mentre i veicoli elettrici offrono opportunità incredibili, perdono qualcosa che tutti amiamo: la fisicità viscerale del motore. Quindi uno dei nostri obiettivi era ricreare quel legame tattile in nuovi modi. Ecco perché ci siamo ossessionati con i controlli meccanici analogici, cogliendo ogni opportunità per cercare di costruire quell'esperienza. Penso che quel tipo di connessione sia il motivo per cui i materiali autentici erano importanti: vetro, metallo, non plastica. Era uno dei grandi obiettivi, no? Risolvere il problema in modo che sia più facile da usare.

**Marc:** Ferrari ha fatto questa mossa piuttosto audace e coraggiosa di lavorare con noi, che, nel contesto del settore automobilistico, è molto insolita. Dimostra che riconoscono che ci sono altri modi per risolvere i problemi.

**Flavio:** È un approccio diverso che attirerà sicuramente nuovi clienti. Non pensiamo che i tradizionalisti siano veramente interessati.

**Jony:** Anche dal punto di vista del genere.

**Vogue:** Esito a suggerire che ci sia un tipo di auto per donne e uno per uomini, ma l'obiettivo era aprire Ferrari a più persone? Come ha influito questo sul design?

**Jony:** Penso che il buon design renda qualcosa accessibile. È in gran parte subconscio – vuoi renderlo utilizzabile da tutti. Non è marketing; è semplicemente buon design. Queste sono macchine complesse e altamente sofisticate, e rendere l'interfaccia chiara, ovvia e intuitiva è davvero difficile.

**Marc:** Non c'è nulla di specifico per genere nel modo in cui lavoriamo. In questo caso, è certamente difficile definirlo maschile.

**Flavio:** Probabilmente sarà la Ferrari più versatile mai realizzata.

**Jony:** È una cosa bellissima da dire. Penso che tu abbia perfettamente ragione.

La Luce è la prima auto elettrica di Ferrari.

**Vogue:** Quando guardate i vostri altri design, sono diventati onnipresenti. Ma Ferrari è esclusiva. Questo tipo di design potrebbe essere democratizzato? Lo vedete influenzare il resto del settore automobilistico, come Apple? O affrontate il design per l'esclusività in modo diverso?

**Jony:** Il mio atteggiamento è cambiato nel corso degli anni. Prima, se qualcosa come il telefono o l'orologio veniva copiato, avevo una reazione leggermente infantile – sembrava un furto. Ora, che sono più vecchio, quando lavori su qualcosa, sei consapevole che avrà un'influenza ben oltre il prodotto specifico. Siamo sicuri che ci sono principi e temi che abbiamo scoperto e che spero avranno un impatto oltre questa auto.

**Marc:** Ferrari è un ottimo punto di partenza, giusto? Partiamo dalla cima della piramide. Ho lavorato molto nel cosiddetto settore del lusso. È controverso in molti modi, ma è sempre il posto migliore per iniziare – con persone che realizzano le idee correttamente.

**Flavio:** Il processo in Ferrari è molto diverso da altri marchi. C'è una sorta di lavoro di squadra tra tutti i reparti. Altri marchi normalmente fanno test clinici per vedere se il design di una nuova auto è ben accolto dai potenziali clienti. Noi non lo facciamo mai. Crediamo che, come squadra, possiamo capire come dovrebbe essere un nuovo prodotto sulla base di obiettivi come le prestazioni. Ogni volta, dobbiamo superare le prestazioni precedenti e sorprendere i nostri clienti. È una sorta di simbiosi che abbiamo internamente e che ci aiuta a definire le caratteristiche di un nuovo prodotto. Ci investiamo e crediamo che avrà successo.

**Jony:** Ciò che fanno generalmente i focus group è assicurarsi di non offendere nessuno. Non ispirano mai. È compito nostro come designer cercare di capire il futuro. Non è giusto chiedere a un consumatore: "Cosa vuoi?"

**Flavio:** Cerchiamo di evitare qualsiasi omogeneizzazione. Ogni prodotto deve essere diverso e deve anticipare certe tendenze. Come Ferrari, dobbiamo essere avanti agli altri.

**Marc:** Ecco perché Ferrari farà questo, e tutti gli altri faranno estrapolazioni.

**Jony:** Penso sia bello sottolineare – e ricordare – che è una posizione scomoda. Per essere coraggiosi, sei vulnerabile. Penso a John Elkann... Il coraggio e il supporto di Exor [la holding che detiene una quota di Ferrari] e Benedetto sono così facilmente trascurati. La loro convinzione e determinazione nel realizzare questo progetto e sostenere la nostra direzione sono state davvero importanti.

**Marc:** Penso che si estenda anche al fatto che abbiamo coinvolto persone come te, che non provengono dal tradizionale settore automobilistico. Questo, di per sé, è un'espressione del fare le cose in modo leggermente diverso, più avventuroso. È un altro modo per noi di capire cosa stiamo facendo – per vedere il quadro più ampio e il contesto culturale più vasto.

Altro di questo autore:
Perché Moncler ha scelto Aspen per il suo secondo negozio Grenoble
La partnership di Jonathan Cohen e Larroudé è un manuale per la produzione moderna della moda
Authentic Brands Group acquisisce i marchi di proprietà intellettuale di Guess

**Domande frequenti**
Ecco un elenco di domande frequenti sulla partnership di Ferrari con LoveFrom per il suo primo veicolo elettrico, progettate per sembrare domande di persone reali.

**Principiante – Domande generali**

1. Qual è la grande novità su Ferrari e Jony Ive?
Ferrari ha ufficialmente collaborato con lo studio di design di Jony Ive, LoveFrom, per aiutare a progettare e creare la sua prima auto completamente elettrica.

2. Chi è Jony Ive e perché è importante?
Jony Ive è il leggendario ex direttore del design di Apple. È la mente dietro l'aspetto e la sensazione di prodotti iconici come iMac, iPod e iPhone. Il suo coinvolgimento segnala che Ferrari punta a un design rivoluzionario, minimalista e incentrato sull'utente per la sua EV.

3. Quando uscirà questa auto elettrica Ferrari?
Ferrari ha dichiarato che il suo primo modello completamente elettrico sarà lanciato alla fine del 2025. Il modello specifico progettato con LoveFrom è previsto dopo, probabilmente prima del 2030.

4. Questa Ferrari elettrica avrà ancora l'aspetto di una Ferrari?
Questa è la domanda chiave. Pur avendo una nuova piattaforma elettrica, Ferrari e LoveFrom hanno promesso che sarà fedele allo spirito di Ferrari. Ci si aspetta che sia inconfondibilmente una Ferrari, ma con un linguaggio di design radicalmente nuovo e moderno.

5. LoveFrom sta costruendo l'intera auto?
No, LoveFrom è una consulenza di design e creatività. Collaborano con il leggendario team di design di Ferrari, guidato da Flavio Manzoni, sul design, l'esperienza utente e possibilmente l'interfaccia interna. Ferrari si occuperà dell'ingegneria e della produzione.

**Avanzato – Domande dettagliate**

6. Su quali aree specifiche si concentrerà probabilmente LoveFrom?
Oltre alla forma esterna, gli esperti si aspettano che LoveFrom influenzi profondamente l'interfaccia uomo-macchina, l'abitacolo digitale, la selezione dei materiali e la sensazione generale dell'interno – aree in cui eccelle la filosofia di design di Apple.

7. Quali sono i potenziali vantaggi di questa partnership per Ferrari?
* Modernizzazione del marchio: allinea Ferrari con tecnologia all'avanguardia ed estetica di lusso.
* Rivoluzione dell'esperienza utente: potrebbe ridefinire l'esperienza di guida digitale, andando oltre i tradizionali strumenti.
* Eredità del design: garantisce che la prima EV non sia solo un esercizio di ingegneria, ma un'icona di design fin dal primo giorno.