Δεν είμαι λάτρης των αυτοκινήτων, αλλά ακόμα κι εγώ μπορώ να δω ότι η Ferrari Luce πιθανότατα θα θέσει ένα νέο πρότυπο για το σχεδιασμό αυτοκινήτων.

Αυτό οφείλεται, εν μέρει, στο ποιόν επέλεξε η Ferrari να συνεργαστεί για το πρώτο ηλεκτρικό της αυτοκίνητο: τον Σερ Τζόνι Άιβ και τον Μαρκ Νιούσον, τους πρώην σχεδιαστές της Apple των οποίων οι δημιουργίες θέτουν το βιομηχανικό πρότυπο για τις τεχνολογικές συσκευές μέσα από το έργο τους στο iPhone, το MacBook και το Apple Watch. Οι Άιβ και Νιούσον, των οποίων η δημιουργική συλλογικότητα LoveFrom έχει συνεργαστεί με εταιρείες όπως η Moncler και η Airbnb, έφεραν μια εξωτερική προοπτική στον σχεδιασμό αυτοκινήτων. Αντί να επανεφεύρουν τον τροχό, η προσέγγισή τους θα είναι άμεσα αναγνωρίσιμη και διαισθητική για οποιονδήποτε έχει χρησιμοποιήσει μια συσκευή της Apple.

Η παρουσίαση της Luce γίνεται σταδιακά. Ανακοινώθηκε για πρώτη φορά τον Οκτώβριο, και αυτή η προεπισκόπηση έφερε τα μέσα ενημέρωσης στο Σαν Φρανσίσκο για να δουν το εσωτερικό, που εμφανίστηκε χωριστά από το ίδιο το αυτοκίνητο, το οποίο θα αποκαλυφθεί πλήρως τον Μάιο. Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ferrari, Μπενεντέτο Βίνια, αυτή η προσέγγιση έχει στόχο να εστιάσει την προσοχή στα 120 μεμονωμένα εξαρτήματα — τον πίνακα οργάνων, το τιμόνι, το ορθογώνιο κασέ με το λογότυπο Ferrari που λειτουργεί ως κλειδί του αυτοκινήτου — πριν αποκαλυφθεί το πλήρες μοντέλο. Κάθε κομμάτι είναι κατασκευασμένο από γυαλί και αλουμίνιο αντί από τυπικό πλαστικό και πολυανθρακικό, και οι ψηφιακές οθόνες εξισορροπούνται από πραγματικά κουμπιά και μοχλούς που μπορείς να πατήσεις. Μία από τις πιο καινοτόμες λεπτομέρειες είναι μια λαβή κάτω από την οθόνη της κεντρικής κονσόλας, η οποία επιτρέπει στον οδηγό να τραβήξει την οθόνη προς τα μέσα και προσφέρει ένα σημείο για να στηρίζει τον καρπό του ενώ πλοηγείται.

«Μία από τις θεμελιώδεις υποθέσεις που ποτέ δεν κατάλαβα ήταν γιατί, αν η πηγή ενέργειας είναι ηλεκτρική, πρέπει απαραίτητα να ακολουθεί ότι η διεπαφή πρέπει να είναι ψηφιακή;» είπε ο Άιβ στους δημοσιογράφους κατά τη διάρκεια της προεπισκόπησης. «Αυτή είναι μια παράξενη και τεμπέλικη υπόθεση».

Δύο λεπίδες πίσω από το τιμόνι επιτρέπουν στον οδηγό να αλλάζει ταχύτητες με μια ρευστή κίνηση, προσφέροντας μια πιο έντονη εμπειρία οδήγησης που συχνά λείπει από τα αυτοκίνητα χωρίς κινητήρα — ένα χαρακτηριστικό που έχει απομακρύνει τους ορθόδοξους από τη μετάβαση. Αλλά με τη Luce, η Ferrari δεν προσπαθεί πραγματικά να προσηλυτίσει κανέναν στο βωμό της ηλεκτροκίνησης· στοχεύει να αγγίξει μια νέα αγορά. Ακόμα και χωρίς να δει το τελικό προϊόν, είναι εύκολο να παρατηρήσει κανείς ότι η Luce (που σημαίνει «φως» ή «ελαφρότητα» στα ιταλικά) έχει σχεδιαστεί για να είναι ένα προσιτό όχημα που μπορεί να φτάσει πέρα από τους συλλέκτες και τους λάτρεις. Είναι επίσης ένα σημάδι ότι η Ferrari κινείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της βιομηχανίας: πέρυσι, η Ιταλία ανακοίνωσε επιδοτήσεις 700 εκατομμυρίων δολαρίων για αγορές ηλεκτρικών οχημάτων, σύμφωνα με τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ για το 2050.

Ενώ ίσως είναι πιο προσιτή σε ένα νέο δημογραφικό, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Ferrari θα είναι εξίσου αποκλειστικά όσο και τα άλλα μοντέλα της. Η Ferrari πουλάει περίπου 13.000 αυτοκίνητα το χρόνο, με τους πελάτες για τα πιο σπάνια μοντέλα να διερευνώνται και να αναμένουν χρόνια για τις εξατομικευμένες παραδόσεις τους. Βρίσκεται στην κορυφή της πυραμίδας των πολυτελών αυτοκινήτων, και οι κινήσεις που κάνει — ειδικά σε νέους τομείς — θα έχουν επακόλουθα.

Οι Άιβ, Νιούσον και ο επικεφαλής σχεδιαστής της Ferrari, Φλάβιο Μαντζόνι, κάθισαν μαζί μου μετά την προεπισκόπηση στα στούντιο της LoveFrom για να συζητήσουν πώς δημιουργήθηκε αυτή η συνεργασία και πώς ο καλός σχεδιασμός θα είναι πάντα δημοκρατικοποιημένος. Η συζήτηση έχει συμπυκνωθεί και επεξεργαστεί για σαφήνεια.

**Vogue:** Το έργο σας είναι πιθανότατα πολύ περιζήτητο — πώς αποφασίζετε με ποιον να συνεργαστείτε για νέα έργα; Σας προσέγγισε η Ferrari για να πει, «Χρειαζόμαστε τη βοήθειά σας για να σχεδιάσουμε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο»;

**Τζόνι:** Νομίζω ότι υπάρχουν κάποιες σχέσεις που υπερβαίνουν τα μεμονωμένα έργα, και αυτό συμβαίνει με τη Ferrari. Όταν ξεκινήσαμε, δεν γνωρίζαμε ακριβώς ποιο θα ήταν το σωστό πράγμα να εργαστούμε. Το κάναμε απλώς για την αγάπη της συνεργασίας. Ήταν εξ ολοκλήρου για συνεργασία — εκεί νομίζω ότι μας αρέσει να δουλεύουμε, έτσι δεν είναι; Όπου ξέρουμε ότι θα μάθουμε, και απλώς μας αρέσουν οι άνθρωποι. Ήταν η ευκαιρία να κάνουμε κάτι νέο και να μάθουμε.

**Μαρκ:** Και το σωστό έργο έπρεπε να υλοποιηθεί οργανικά, κάτι που τελικά έγινε.

**Vogue:** Δεν είστε εγγενείς στη βιομηχανία αυτοκινήτων. Τι σας επέτρεψε να φέρετε αυτή η εξωτερική προοπτική σε αυτό το έργο; Τι φέρνει μια εξωτερική προοπτική σε αυτό το έργο;

**Τζόνι:** Συμφωνήσαμε όλοι ότι η εισαγωγή μιας εξωτερικής οπτικής γωνίας ήταν ένας πολύ ενδιαφέρον και συχνά πρωτότυπος τρόπος να προσεγγίσουμε αυτό το θέμα. Η Ferrari σίγουρα δεν έχει έλλειψη εμπειρογνωμοσύνης, αλλά αυτό το έργο ήταν ασυνήθιστο σε πολλά επίπεδα. Εάν είσαι δημιουργικός, τα εμπόδια μεταξύ διαφορετικών πεδίων είναι τεχνητά. Μας αρέσει να σχεδιάζουμε, είτε είναι με τη Leica, τη Moncler, είτε ένα αυτοκίνητο με τη Ferrari.

**Μαρκ:** Οι προκλήσεις είναι προφανώς διαφορετικές — η κλίμακα, τα υλικά και οι διαδικασίες ποικίλλουν. Αλλά υπάρχουν τόσες πολλές ομοιότητες. Η έννοια της διασταυρούμενης επίδρασης μεταξύ βιομηχανιών είναι πιο διαδεδομένη και σχετική τώρα από ποτέ.

**Τζόνι:** Το Apple Watch είναι ένα καλό παράδειγμα. Το 2011, δεν υπήρχε πραγματικά μια κατηγορία «έξυπνων ρολογιών», και υπήρχε πολύς σκεπτικισμός για την αξία του. Αλλά είναι ένα προϊόν που βρίσκεται μοναδικά μεταξύ τεχνολογίας και μόδας, και τώρα είναι το πιο επιτυχημένο ρολόι στον κόσμο.

**Μαρκ:** Η λειτουργικότητα αυτού του προϊόντος έχει εξελιχθεί με βαθιούς τρόπους που κανείς δεν θα μπορούσε να είχε προβλέψει. Μπορείς να ξεκινήσεις από ένα σημείο και να καταλήξεις κάπου εντελώς διαφορετικό. Δεν ξέρω αν αυτό θα συμβεί με αυτό το έργο της Ferrari, αλλά μπορεί να μας οδηγήσει σε μια απρόσμενη κατεύθυνση.

**Τζόνι:** Το πιο σημαντικό πράγμα είναι το πώς δουλεύεις — η στάση και η περιέργειά σου. Με ενδιαφέρει πολύ περισσότερο να μαθαίνω παρά να έχω δίκιο. Πολλοί άνθρωποι με τους οποίους έχουμε συνεργαστεί απλώς θέλουν να έχουν δίκιο, αλλά εμείς δεν ενδιαφερόμαστε για αυτά τα επιχειρήματα.

**Vogue:** Φλάβιο, πώς επηρέασε η συνεργασία με τη LoveFrom αυτό το έργο για τη Ferrari;

**Φλάβιο:** Στην ιστορία της Ferrari, οι συνεργασίες με ειδικούς σχεδιασμού αυτοκινήτων ήταν συχνές. Αλλά αυτό είναι διαφορετικό. Ήμασταν πολύ περίεργοι για το αποτέλεσμα της αντιμετώπισης ενός έργου όπως μια ηλεκτρική Ferrari με μια εντελώς διαφορετική προοπτική. Χθες, ο Μπενεντέτο [Βίνια, Διευθύνων Σύμβουλος της Ferrari] μίλησε για ανοιχτή καινοτομία — αυτός είναι ο σωστός όρος. Η προοπτική και το υπόβαθρο [των Τζόνι και Μαρκ] είναι εντελώς διαφορετικά, κάτι που ήταν ακριβώς ο σκοπός αυτής της συνεργασίας.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι διαφορετικό από οτιδήποτε στην ιστορία της Ferrari, οπότε μια διαφορετική προοπτική ήταν απαραίτητη. [Προς τον Τζόνι] Μου αρέσει η περιγραφή σου: «η υλοποίηση της ιδέας». Αυτό είναι καλό, και επίσης πολύ δύσκολο.

**Τζόνι:** Ο τρόπος που δουλεύουμε στη LoveFrom είναι ασυνήθιστος, και έχουμε αναπτύξει νέες μεθόδους με τα χρόνια. Μοιραστήκαμε πολλή δημιουργική έρευνα με τους φίλους μας στη Ferrari. Ήταν μια άγνωστη διαδικασία για κάποιους, αλλά μας βοήθησε να βρεθούμε στην ίδια σελίδα, να δούμε το πρόβλημα με παρόμοιο τρόπο και να κατανοήσουμε τις ευκαιρίες. Οι περισσότερα λάθη συμβαίνουν όταν οι άνθρωποι δεν πλαισιώνουν σωστά το πρόβλημα — λύνουν το λάθος πρόβλημα ή ένα μικρό πρόβλημα όταν θα έπρεπε να είναι πολύ μεγαλύτερο.

**Vogue:** Ποιο πρόβλημα προσπαθήσατε να λύσετε εδώ;

**Τζόνι:** Μια πρόκληση είναι ότι ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα προσφέρουν απίστευτες ευκαιρίες, χάνουν κάτι που όλοι αγαπάμε: την έντονη φυσικότητα του κινητήρα. Έτσι, ένας από τους στόχους μας ήταν να αναδημιουργήσουμε αυτήν την απτική σύνδεση με νέους τρόπους. Γι' αυτό εμείς παραφρονήσαμε με τους αναλογικούς μηχανικούς χειριστήρια, εκμεταλλευόμενοι κάθε ευκαιρία για να προσπαθήσουμε και να χτίσουμε αυτήν την εμπειρία. Νομίζω ότι αυτού του είδους η σύνδεση είναι ο λόγος για τον οποίο τα αυθεντικά υλικά ήταν σημαντικά: γυαλί, μέταλλο, όχι πλαστικό. Αυτός ήταν ένας από τους μεγάλους στόχους, έτσι δεν είναι; Να λύσουμε το πρόβλημα έτσι ώστε να είναι πιο εύκολο στη χρήση.

**Μαρκ:** Η Ferrari έκανε αυτή την αρκετά τολμηρή και θαρραλέα κίνηση να συνεργαστεί μαζί μας, η οποία, στο πλαίσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι πολύ ασυνήθιστη. Δείχνει ότι αναγνωρίζουν ότι υπάρχουν άλλοι τρόποι για να λύσουν προβλήματα.

**Φλάβιο:** Είναι μια διαφορετική προσέγγιση που σίγουρα θα προσελκύσει νέους πελάτες. Δεν πιστεύουμε ότι οι παραδοσιακοί είναι πραγματικά ενθουσιώδεις.

**Τζόνι:** Επίσης, από την άποψη του φύλου.

**Vogue:** Διστάζω να προτείνω ότι υπάρχει ένας τύπος αυτοκινήτου για γυναίκες και ένας τύπος για άνδρες, αλλά ήταν ο στόχος να ανοίξει η Ferrari σε περισσότερους ανθρώπους; Πώς αυτός ο παράγοντας επηρέασε το σχεδιασμό;

**Τζόνι:** Νομίζω ότι ο καλός σχεδιασμός κάνει κάτι προσιτό. Είναι υποσυνείδητο σε πολλούς τρόπους — θέλεις να το κάνεις χρησιμοποιήσιμο για όλους. Αυτό δεν είναι μάρκετινγκ· αυτός είναι απλώς καλός σχεδιασμός. Αυτές είναι πολύπλοκες