Не съм човек на колите, но дори аз виждам, че Ferrari Luce вероятно ще зададе нов стандарт в автомобилния дизайн.
Това отчасти се дължи на избора на Ferrari за партньор по първия си електрически автомобил: сър Джони Айв и Марк Нюсън, бившите дизайнери на Apple, чиито творби зададоха индустриалния стандарт за технологични устройства чрез работата им върху iPhone, MacBook и Apple Watch. Айв и Нюсън, чието творческо обединение LoveFrom е работило с марки като Moncler и Airbnb, внесоха външна перспектива в автомобилния дизайн. Вместо да преоткриват колелото, техният подход ще бъде незабавно разпознаваем и интуитивен за всеки, който е използвал устройство на Apple.
Представянето на Luce става на етапи. Първо обявен през октомври, този превю доведе медиите в Сан Франциско, за да видят интериора, изложен отделно от самата кола, която ще бъде напълно разкрита през май. Според изпълнителния директор на Ferrari Бенедето Виня, този подход има за цел да насочи вниманието към 120-те индивидуални компонента – таблото, волана, правоъгълният касетон с логото на Ferrari, който служи за ключ за колата – преди да бъде разкрит пълният модел. Всяко парче е изработено от стъкло и алуминий вместо от типични пластмаса и поликарбонат, а цифровите дисплеи са балансирани от реални бутони и шайби, които можете да натискате. Един от по-иновативните детайли е дръжка под екрана на централната конзола, която позволява на водача да издърпа екрана и предлага място за опора на китката при навигация.
"Едно от основополагащите предположения, което никога не разбрах, беше защо, ако източникът на енергия е електрически, следва, че интерфейсът трябва да е цифров?" – каза Айв пред журналистите по време на превюто. "Това е странно и мързеливо предположение."
Две лопатки зад волана позволяват на водача да сменя предавките с плавно движение, осигурявайки по-инстинктивно преживяване от шофирането, което често липсва при автомобилите без двигател – характеристика, която е отблъсквала пуристите да направят прехода. Но с Luce, Ferrari всъщност не се стреми да накара никого да се обърне към олтара на електричеството; целта е да достигне нов пазар. Дори без да видите завършения продукт, лесно се забелязва, че Luce (което означава "светлина" или "лекота" на италиански) е проектиран да бъде достъпно превозно средство, което може да достигне отвъд колекционерите и ентусиастите. Това също е знак, че Ferrari се движи в съответствие с изискванията на индустрията: миналата година Италия обяви 700 милиона долара субсидии за закупуване на електрически превозни средства, в съответствие с климатичните цели на ЕС за 2050 г.
Въпреки че може би е по-достъпен за нова демографска група, електрическите автомобили на Ferrari ще бъдат също толкова ексклузивни, колкото и другите му модели. Ferrari продава около 13 000 коли годишно, като клиентите за най-редките модели се проверяват и чакат години за своите персонализирани доставки. Той се намира на върха на пирамидата на луксозните автомобили и стъпките, които предприема – особено в нови области – ще имат ефект на вълни.
Айв, Нюсън и главният дизайнер на Ferrari, Флавио Манцони, седнаха с мен след превюто в студиата на LoveFrom, за да обсъдят как се създаде партньорството и как добрият дизайн винаги ще бъде демократизиран. Разговорът е съкратен и редактиран за яснота.
**Vogue:** Вашата работа вероятно е много търсена – как решавате с кого да си партнирате за нови проекти? Ferrari ви потърси ли, за да каже: "Имаме нужда от вашата помощ при проектирането на електрически автомобил"?
**Джони:** Мисля, че има някои взаимоотношения, които надхвърлят отделните проекти, и такъв е случаят с Ferrari. Когато започнахме, не знаехме точно какво би било правилното нещо, върху което да работим. Просто го направихме от любов към съвместната работа. Беше изцяло за сътрудничество – там мисля, че обичаме да работим, нали? Когато знаем, че ще научим нещо, и просто харесваме хората. Беше възможност да направим нещо ново и да научим.
**Марк:** И правилният проект трябваше да се материализира органично, което в крайна сметка се случи.
**Vogue:** Не сте родени в автомобилната индустрия. Какво ви позволи да внесете този външен поглед в този проект? Какво носи външната перспектива в този проект?
**Джони:** Всички се съгласихме, че въвеждането на външна гледна точка е много интересен и често оригинален начин за подход към това. В Ferrari със сигурност няма недостиг на експертиза, но този проект беше необичаен на много нива. Ако сте креативни, бариерите между различните области са изкуствени. Обичаме да проектираме, независимо дали е с Leica, Moncler или кола с Ferrari.
**Марк:** Предизвикателствата очевидно са различни – мащабът, материалите и процесите варират. Но има толкова много прилики. Концепцията за кръстосано опрашване между индустриите е по-разпространена и уместна сега, отколкото някога.
**Джони:** Apple Watch е добър пример. През 2011 г. нямаше наистина категория "умни часовници" и имаше много скептицизъм относно тяхната стойност. Но това е продукт, който се намира уникално между технологията и модата, и сега е най-успешният часовник в света.
**Марк:** Функционалността на този продукт се е развила по дълбоки начини, които никой не би могъл да предвиди. Можете да започнете от едно място и да се озовете на съвсем друго. Не знам дали това ще е случаят с този проект на Ferrari, но може да ни отведе в неочаквана посока.
**Джони:** Най-важното е как работите – вашето отношение и любопитство. Много по-заинтересован съм да уча, отколкото да съм прав. Много от хората, с които сме работили, просто искат да са прави, но ние нямаме интерес към тези спорове.
**Vogue:** Флавио, как работата с LoveFrom оформи този проект за Ferrari?
**Флавио:** В историята на Ferrari сътрудничествата с експерти по автомобилен дизайн бяха чести. Но това е различно. Бяхме много любопитни за резултата от справянето с проект като електрически Ferrari с напълно различна перспектива. Вчера Бенедето [Виня, изпълнителен директор на Ferrari] говори за отворена иновация – това е правилният термин. Перспективата и опитът [на Джони и Марк] са напълно различни, което беше точно целта на това сътрудничество.
Тази кола е различна от всичко в историята на Ferrari, така че беше необходима различна перспектива. [Към Джони] Харесвам описанието ти: "материализацията на идеята". Това е добре и също много трудно.
**Джони:** Начинът, по който работим в LoveFrom, е необичаен и през годините сме разработили нови методи. Споделихме голямо количество творческо изследване с нашите приятели във Ferrari. Това беше непознат процес за някои, но ни помогна да се синхронизираме, да видим проблема по подобен начин и да разберем възможностите. Повечето грешки възникват, когато хората не формулират правилно проблема – решават грешен проблем или много малък, когато трябва да е много по-голям.
**Vogue:** Какъв проблем се опитахте да решите тук?
**Джони:** Едно предизвикателство е, че докато електрическите превозни средства предлагат невероятни възможности, те губят нещо, което всички обичаме: инстинктивната физичност на двигателя. Така че една от целите ни беше да пресъздадем тази тактилна връзка по нови начини. Ето защо се вманихме в аналоговите механични контроли, използвайки всяка възможност да се опитаме да изградим това преживяване. Мисля, че такъв вид връзка е причината автентичните материали да са важни: стъкло, метал, а не пластмаса. Това беше една от големите цели, нали? Да се реши проблемът, така че да е по-лесен за използване.
**Марк:** Ferrari направи този доста смел и храбър ход да работи с нас, което в контекста на автомобилната индустрия е много необичайно. Това показва, че те разпознават, че има други начини за решаване на проблеми.
**Флавио:** Това е различен подход, който със сигурност ще привлече нови клиенти. Не мислим, че традиционалистите са наистина въодушевени.
**Джони:** Също и от гледна точка на пола.
**Vogue:** Не се решавам да предположа, че има тип кола за жени и тип за мъже, но целта беше ли да се отвори Ferrari за повече хора? Как това се отрази на дизайна?
**Джони:** Мисля, че добрият дизайн прави нещо достъпно. Това е подсъзнателно в много отношения – искаш да го направиш използваемо за всички. Това не е маркетинг; това е просто добър дизайн. Това са сложни, високо софистицирани машини, и да се направи интерфейсът ясен, очевиден и интуитивен е наистина трудно.
**Марк:** Няма нищо, свързано с пола, в начина, по който работим. В този случай със сигурност е трудно да го наречем мъжествен.
**Флавио:** Това вероятно ще бъде най-многофункционалният Ferrari, правен някога.
**Джони:** Това е хубаво казано. Мисля, че си напълно прав.
Luce е първият електрически автомобил на Ferrari.
**Vogue:** Когато погледнете другите си дизайни, те са станали вездесъщи. Но Ferrari е ексклузивен. Може ли този тип дизайн да бъде демократизиран? Виждате ли да влияе на останалата част от автомобилната индустрия, като Apple? Или подхождате различно към дизайна за ексклузивност?
**Джони:** Моето отношение се промени през годините. Преди, ако нещо като телефона или часовника беше копирано, имах леко юношеска реакция – чувствах се, че е кражба. Сега, като пораснах, когато работиш върху нещо, осъзнаваш, че то ще има влияние далеч отвъд конкретния продукт. Убедени сме, че има принципи и теми, които сме открили и които се надявам да имат влияние отвъд тази кола.
**Марк:** Ferrari е чудесно място за начало, нали? Започваме от върха на пирамидата. Направих много работа в така наречения луксозен сектор. Това е противоречиво в много отношения, но винаги е най-доброто място за начало – с хора, които изпълняват идеите правилно.
**Флавио:** Процесът в Ferrari е много различен от този при други марки. Има вид екипна работа между всички отдели. Други марки обикновено правят клинични тестове, за да видят дали дизайнът на нова кола е добре приет от потенциални клиенти. Ние никога не правим това. Вярваме, че като екип можем да разберем какъв трябва да бъде нов продукт въз основа на цели като производителност. Всеки път трябва да надминаваме предишната производителност и да изненадваме клиентите си. Това е вид симбиоза, която имаме вътрешно и ни помага да определим характеристиките на нов продукт. Инвестираме в него и вярваме, че ще бъде успешен.
**Джони:** Това, което фокус групите обикновено правят, е да гарантират, че не обиждаш никого. Те никога не вдъхновяват. Нашата работа като дизайнери е да се опитаме да разберем бъдещето. Не е честно да питаш потребител: "Какво искаш?"
**Флавио:** Опитваме се да избегнем всякаква хомогенизация. Всеки продукт трябва да е различен и трябва да предвижда определени тенденции. Като Ferrari трябва да сме пред всички останали.
**Марк:** Ето защо Ferrari ще направи това, а всички останали ще правят екстраполации от него.
**Джони:** Мисля, че е хубаво да се посочи – и да се помни – че това е неудобно място за намиране. За да си смел, си уязвим. Мисля за Джон Елкан... Смелостта и подкрепата от Exor [холдинговата компания, която притежава дял във Ferrari] и Бенедето са толкова лесно пренебрегвани. Тяхното убеждение и решимост да осъществят този