저는 자동차에 관심이 많은 편은 아니지만, 페라리 루체가 자동차 디자인에 새로운 기준을 제시할 것임을 알 수 있었습니다.
이는 부분적으로 페라리가 첫 전기차 개발에 선택한 협력 파트너 덕분입니다: 바로 전 애플 디자이너인 조니 아이브 경과 마크 뉴슨입니다. 이들은 아이폰, 맥북, 애플워치를 통해 테크 기기 산업의 기준을 제시한 인물들로, 현재는 크리에이티브 콜렉티브 '러브프롬'을 통해 몽클레르, 에어비앤비 등의 브랜드와 작업하며 자동차 디자인에 외부인의 시각을 가져왔습니다. 그들의 접근 방식은 '바퀴를 재발명'하는 대략, 애플 기기를 사용해 본 사람이라면 누구나 즉각 알아볼 수 있고 직관적으로 느낄 수 있을 것입니다.
루체의 출시는 단계적으로 진행됩니다. 지난 10월 첫 발표된 이번 프리뷰에서는 미디어를 샌프란시스코로 초대해 차량과 분리된 인테리어를 공개했으며, 완전한 차량은 5월에 공개될 예정입니다. 페라리 CEO 베네데토 비냐에 따르면, 이 방식은 완전한 모델이 공개되기 전에 대시보드, 스티어링 휠, 페라리 로고가 새겨진 직사각형 카세트 형태의 카키 등 120개의 개별 구성 요소에 집중할 수 있도록 하기 위함입니다. 각 부품은 일반적인 플라스틱과 폴리카보네이트 대신 유리와 알루미늄으로 제작되었으며, 디지털 디스플레이는 누를 수 있는 실제 버튼과 다이얼로 균형을 이루고 있습니다. 특히 혁신적인 디테일 중 하나는 센터 콘솔 스크린 아래에 있는 핸들로, 운전자가 스크린을 당겨 올릴 수 있으며 네비게이션 사용 시 손목을 올려놓을 수 있는 공간을 제공합니다.
"저는 한 가지 근본적인 가정을 이해할 수 없었습니다. 동력원이 전기라면 왜 인터페이스가 디지털이어야 한다는 결론이 나오는 걸까요?"라고 아이브는 프리뷰에서 기자들에게 말했습니다. "이는 기이하고 게으른 가정입니다."
스티어링 휠 뒤의 두 개의 패들을 통해 운전자는 유연하게 기어를 변경할 수 있어, 엔진이 없는 차량에서 종종 부족한 본능적인 운전 경험을 제공합니다. 이는 순수주의자들이 전기차 전환을 꺼리는 이유 중 하나이기도 합니다. 하지만 페라리가 루체를 통해 목표로 하는 것은 누군가를 전기차의 신봉자로 만드는 것이 아니라 새로운 시장을 개척하는 것입니다. 완성된 차량을 보지 않아도, 루체(이탈리아어로 '빛' 또는 '가벼움'을 의미)는 수집가와 애호가를 넘어 더 많은 이들에게 다가갈 수 있는 접근성 높은 차량으로 설계되었음을 알 수 있습니다. 또한 이는 페라리가 산업의 요구에 발맞춰 나아가고 있음을 보여줍니다: 지난해 이탈리아는 EU의 2050년 기후 목표에 맞춰 전기차 구매에 7억 달러의 보조금을 발표했습니다.
새로운 인구 통계층에게 더 접근하기 쉬울지 모르지만, 페라리의 전기차는 다른 모델만큼 독점적일 것입니다. 페라리는 연간 약 13,000대의 차량을 판매하며, 가장 희귀한 모델의 고객은 심사를 거쳐 맞춤 제작 배송을 위해 수년을 기다려야 합니다. 페라리는 럭셔리 카 피라미드의 정상에 있으며, 특히 새로운 분야에서의 움직임은 파급 효과를 가져올 것입니다.
아이브, 뉴슨, 그리고 페라리의 수석 디자인 오피서인 플라비오 만조니는 프리뷰 이후 러브프롬 스튜디오에서 저와 만나 이 협력이 어떻게 이루어졌는지, 그리고 좋은 디자인이 어떻게 항상 민주화되는지에 대해 논의했습니다. 대화는 명확성을 위해 요약 및 편집되었습니다.
보그: 여러분의 작업은 많은 곳에서 요청을 받을 텐데, 새로운 프로젝트의 협력 파트너를 어떻게 결정하나요? 페라리가 "전기차 디자인에 도움이 필요하다"고 접근한 건가요?
조니: 어떤 관계는 개별 프로젝트를 초월하는 것 같아요. 페라리와의 관계가 그렇습니다. 우리가 시작했을 때 정확히 어떤 작업을 해야 할지 알지 못했습니다. 단지 함께 작업하는 것을 사랑해서 했을 뿐이에요. 이는 완전히 협력에 관한 것이었죠. 우리가 일하는 방식을 좋아하는 부분이기도 하고요, 그렇죠? 우리가 배울 것이고, 사람들을 좋아하는 곳에서 말이에요. 새로운 것을 하고 배울 기회였습니다.
마크: 그리고 올바른 프로젝트는 유기적으로 실체화되어야 했고, 결국 그렇게 되었어요.
보그: 여러분은 자동차 산업 출신이 아닙니다. 그런 외부인의 시각이 이 프로젝트에 어떤 점을 가져다주었나요?
조니: 우리 모두 외부의 시각을 가져오는 것이 매우 흥미롭고 종종 독창적인 접근 방식이라고 동의했습니다. 페라리에게 전문성이 부족한 것은 분명 아니지만, 이 프로젝트는 여러 수준에서 특별했습니다. 창의적인 사람이라면 다른 분야 사이의 장벽은 인위적입니다. 우리는 라이카, 몽클레르, 또는 페라리와의 자동차 디자인을 좋아합니다.
마크: 도전은 분명히 다릅니다—규모, 재료, 과정이 다양하죠. 하지만 유사점도 많아요. 산업 간의 교차 수분 개념은 지금보다 더 보편적이고 관련성이 높습니다.
조니: 애플워치는 좋은 예시입니다. 2011년에는 '스마트워치' 카테고리가 실제로 없었고, 그 가치에 대한 회의론이 많았죠. 하지만 그것은 기술과 패션 사이에 독특하게 위치한 제품이며, 현재 세계에서 가장 성공적인 시계입니다.
마크: 그 제품의 기능은 아무도 예상하지 못한 깊은 방식으로 진화했습니다. 한 곳에서 시작해 완전히 다른 곳에 도달할 수 있죠. 이 페라리 프로젝트에서도 그럴지는 모르겠지만, 예상치 못한 방향으로 우리를 이끌 수도 있습니다.
조니: 가장 중요한 것은 어떻게 일하는가—당신의 태도와 호기심입니다. 저는 옳다는 것보다 배우는 데 훨씬 더 관심이 많아요. 우리가 함께 일한 많은 사람들은 단지 옳기 원했지만, 우리는 그런 논쟁에 전혀 관심이 없습니다.
보그: 플라비오, 러브프롬과의 협업이 페라리에게 이 프로젝트를 어떻게 형성했나요?
플라비오: 페라리의 역사에서 자동차 디자인 전문가들과의 협력은 흔했습니다. 하지만 이번은 다릅니다. 우리는 완전히 다른 시각으로 페라리 전기차 같은 프로젝트에 접근한 결과가 매우 궁금했습니다. 어제 베네데토(비냐, 페라리 CEO)가 개방형 혁신에 대해 이야기했는데, 그것이 적절한 용어입니다. (조니와 마크의) 시각과 배경은 완전히 다르며, 그것이 바로 이 협력의 목적이었습니다.
이 차는 페라리 역사상 그 어떤 것과도 다르기 때문에, 다른 시각이 필요했습니다. (조니에게) 당신의 표현인 "아이디어의 구체화"가 마음에 듭니다. 좋은 표현이에요, 또한 매우 어렵고요.
조니: 우리가 러브프롬에서 일하는 방식은 특이하며, 수년에 걸쳐 새로운 방법을 개발해 왔습니다. 우리는 페라리의 친구들과 많은 창의적인 연구를 공유했습니다. 일부에게는 생소한 과정이었지만, 그것은 우리가 같은 페이지에 서고, 문제를 비슷하게 보며, 기회를 이해하는 데 도움이 되었습니다. 대부분의 실수는 사람들이 문제를 올바르게 설정하지 않을 때 발생합니다—그들은 잘못된 문제나 아주 작은 문제를 해결하려 드는 반면, 문제는 훨씬 더 커야 합니다.
보그: 여기서 어떤 문제를 해결하려고 했나요?
조니: 한 가지 도전은 전기차가 놀라운 기회를 제공하지만, 우리 모두가 사랑하는 무언가를 잃는다는 것입니다: 엔진의 본능적인 물리성입니다. 그래서 우리의 목표 중 하나는 새로운 방식으로 그 촉각적인 연결을 재창조하는 것이었습니다. 그래서 우리는 아날로그 기계적 컨트롤에 집착하게 되었고, 그 경험을 구축하려고 모든 기회를 활용했습니다. 제 생각에는 그런 연결이 진정한 재료—유리, 금속, 플라스틱이 아닌—가 중요한 이유입니다. 그것이 큰 목표 중 하나였죠, 그렇죠? 문제를 해결해서 사용하기 쉽게 만드는 것.
마크: 페라리는 우리와 협력하기로 상당히 대담하고 용기 있는 결정을 했는데, 이는 자동차 산업의 맥락에서 매우 특이합니다. 이는 그들이 문제를 해결하는 다른 방법이 있음을 인식하고 있음을 보여줍니다.
플라비오: 이는 다른 접근 방식으로, 확실히 새로운 고객을 끌어들일 것입니다. 우리는 전통주의자들이 정말로 열광할 것이라고 생각하지 않습니다.
조니: 또한 성별의 관점에서도요.
보그: 여성을 위한 차와 남성을 위한 차가 있다고 제안하기는 망설여지지만, 목표는 페라리를 더 많은 사람들에게 열어주는 것이었나요? 디자인에 어떻게 반영되었나요?
조니: 좋은 디자인은 무언가를 접근 가능하게 만듭니다. 그것은 많은 면에서 무의식적입니다—모두가 사용할 수 있도록 만들고 싶어 하죠. 그것은 마케팅이 아니라 단지 좋은 디자인입니다. 이것들은 복잡하고 매우 정교한 기계이며, 인터페이스를 명확하고, 분명하며, 직관적으로 만드는 것은 정말 어렵습니다.
마크: 우리가 일하는 방식에는 성별 특정적인 것은 없습니다. 이 경우에는 확실히 남성적이라고 부르기 어렵죠.
플라비오: 아마도 지금까지 만들어진 페라리 중 가장 다용도일 것입니다.
조니: 좋은 말씀이에요. 정확히 맞는 말씀입니다.
루체는 페라리의 첫 전기차입니다.
보그: 여러분의 다른 디자인을 보면, 그것들은 어디에나 퍼져 있습니다. 하지만 페라리는 독점적이에요. 이런 종류의 디자인이 민주화될 수 있을까요? 애플처럼 자동차 산업의 나머지 부분에 영향을 미칠 것이라고 보시나요? 아니면 독점성을 위한 디자인을 다르게 접근하시나요?
조니: 제 태도는 수년에 걸쳐 변했습니다. 이전에는 전화나 시계 같은 것이 복제되면 약간 유치한 반응을 보였습니다—도둑질처럼 느껴졌죠. 지금은 나이가 들면서, 무언가를 작업할 때 그것이 특정 제품을 훨씬 넘어서는 영향을 미칠 것임을 인식합니다. 우리는 발견한 원칙과 테마들이 이 차를 넘어서 영향력을 미치길 바랍니다.
마크: 페라리는 시작하기에 좋은 곳이죠, 그렇죠? 우리는 피라미드의 꼭대기에서 시작하고 있습니다. 저는 소위 럭셔리 부문에서 많은 작업을 해왔습니다. 그것은 많은 면에서 논란의 여지가 있지만, 항상 시작하기에 가장 좋은 곳입니다—아이디어를 올바르게 실행하는 사람들과 함께요.
플라비오: 페라리의 프로세스는 다른 브랜드와 매우 다릅니다. 모든 부서 간에 일종의 팀워크가 있습니다. 다른 브랜드들은 일반적으로 새로운 차량 디자인이 잠재적 고객에게 잘 받아들여지는지 확인하기 위해 클리닉 테스트를 합니다. 우리는 절대 그렇게 하지 않습니다. 우리는 팀으로서 성능과 같은 목표를 바탕으로 새로운 제품이 무엇이어야 하는지 이해할 수 있다고 믿습니다. 매번 우리는 이전의 성능을 능가하고 고객을 놀라게 해야 합니다. 그것은 새로운 제품의 특성을 정의하는 데 도움이 되는 내부의 공생 관계입니다. 우리는 그것에 투자하고 성공할 것이라고 믿습니다.
조니: 포커스 그룹이 일반적으로 하는 것은 당신이 아무도 불쾌하게 하지 않도록 보장하는 것입니다. 그들은 결고 영감을 주지 않습니다. 미래를 알아내려고 노력하는 것은 디자이너로서 우리의 일입니다. 소비자에게 "무엇을 원하세요?"라고 묻는 것은 공정하지 않습니다.
플라비오: 우리는 어떤 동질화도 피하려고 노력합니다. 모든 제품은 달라야 하며 특정 트렌드를 예측해야 합니다. 페라리로서 우리는 다른 사람들보다 앞서 나가야 합니다.
마크: 그래서 페라리가 이것을 할 것이고, 다른 모든 사람들은 그것의 추론을 할 것입니다.
조니: 지적하고 기억하기 좋은 점은 그것이 불편한 위치라는 것입니다. 용기를 내려면 취약해져야 합니다. 저는 존 엘칸을 생각합니다... 엑소르(페라리 지분을 보유한 지주회사)와 베네데토의 용기와 지원은 너무 쉽게 간과됩니다. 이 프로젝트를 실현하고 우리의 방향을 지원하려는 그들의 확신과 결심은 정말 중요했습니다.
마크: 저는 그것이 또한 우리가 여러분처럼 전통적인 자동차 산업 출신이 아닌 사람들을 데려온 사실로 확장된다고 생각합니다. 그 자체로 약간 다르고 더 모험적인 방식으로 일하는 표현입니다. 그것은 우리가 무엇을 하고 있는지 이해하는 또 다른 방법입니다—더 큰 그림과 더 큰 문화적 맥락을 보기 위해서요.
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자주 묻는 질문
물론입니다. 페라리가 첫 전기차를 위해 러브프롬과 협력한 것에 대한 실제 사람들의 질문처럼 들리도록 설계된 FAQ 목록입니다.
초보자 일반 질문
1. 페라리와 조니 아이브에 대한 큰 소식은 무엇인가요?
페라리는 첫 완전 전기차를 디자인하고 제작하는 데 조니 아이브의 디자인 회사 러브프롬과 공식적으로 협력했습니다.
2. 조니 아이브는 누구이며 왜 이것이 중요한가요?
조니 아이브는 애플의 전설적인 전 수석 디자인 오피서입니다. 그는 아이맥, 아이팟, 아이폰과 같은 아이코닉한 제품들의 외관과 느낌을 창조한 인물입니다. 그의 참여는 페라리가 전기차에 대해 획기적