Je ne suis pas un passionné d'automobiles, mais même moi, je peux voir que la Ferrari Luce est susceptible d'établir une nouvelle norme en matière de design automobile.

Cela est dû, en partie, au choix de Ferrari de s'associer pour sa première voiture électrique : Sir Jony Ive et Marc Newson, les anciens designers d'Apple dont les créations ont établi la norme industrielle pour les appareils technologiques grâce à leur travail sur l'iPhone, le MacBook et l'Apple Watch. Ive et Newson, dont le collectif créatif LoveFrom a travaillé avec des marques comme Moncler et Airbnb, ont apporté une perspective extérieure au design automobile. Plutôt que de réinventer la roue, leur approche sera instantanément reconnaissable et intuitive pour quiconque a utilisé un appareil Apple.

Le déploiement de la Luce se fait par phases. Annoncée pour la première fois en octobre, cette préversion a amené les médias à San Francisco pour voir l'intérieur, exposé séparément de la voiture elle-même, qui sera entièrement dévoilée en mai. Selon le PDG de Ferrari, Benedetto Vigna, cette approche vise à attirer l'attention sur les 120 composants individuels — le tableau de bord, le volant, le cassette rectangulaire avec le logo Ferrari qui sert de clé de voiture — avant que le modèle complet ne soit révélé. Chaque pièce est en verre et en aluminium au lieu du plastique et du polycarbonate typiques, et les affichages numériques sont équilibrés par de vrais boutons et cadrans que l'on peut presser. L'un des détails les plus innovants est une poignée sous l'écran de la console centrale, qui permet au conducteur de tirer l'écran vers lui et offre un endroit où reposer son poignet pendant la navigation.

"L'une des hypothèses fondatrices que je n'ai jamais comprise était : pourquoi, si la source d'énergie est électrique, s'ensuit-il que l'interface doit être numérique ?" a déclaré Ive aux journalistes lors de la préversion. "C'est une hypothèse bizarre et paresseuse."

Deux palettes derrière le volant permettent au conducteur de changer de vitesse d'un mouvement fluide, offrant une expérience de conduite plus viscérale qui manque souvent aux voitures sans moteur — une caractéristique qui a éloigné les puristes de la transition. Mais avec la Luce, Ferrari ne cherche pas vraiment à convertir qui que ce soit à l'autel de l'électrique ; elle vise à toucher un nouveau marché. Même sans voir le produit fini, il est facile de remarquer que la Luce (qui signifie "lumière" ou "légèreté" en italien) est conçue pour être un véhicule accessible qui peut dépasser les collectionneurs et les passionnés. C'est aussi un signe que Ferrari évolue avec les demandes de l'industrie : l'année dernière, l'Italie a annoncé 700 millions de dollars de subventions pour l'achat de véhicules électriques, conformément aux objectifs climatiques 2050 de l'UE.

Bien que peut-être plus accessible à une nouvelle démographie, les voitures électriques de Ferrari seront tout aussi exclusives que ses autres modèles. Ferrari vend environ 13 000 voitures par an, les clients des modèles les plus rares étant examinés et devant attendre des années pour leurs livraisons personnalisées. Elle se situe au sommet de la pyramide des voitures de luxe, et les mouvements qu'elle fait — surtout dans de nouveaux domaines — auront un effet d'entraînement.

Ive, Newson et le directeur du design de Ferrari, Flavio Manzoni, se sont assis avec moi après la préversion dans les studios de LoveFrom pour discuter de la façon dont le partenariat s'est concrétisé et de la manière dont le bon design sera toujours démocratisé. La conversation a été condensée et éditée pour plus de clarté.

**Vogue :** Votre travail est probablement très recherché — comment décidez-vous avec qui vous associer pour de nouveaux projets ? Ferrari vous a-t-elle approché pour dire : "Nous avons besoin de votre aide pour concevoir une voiture électrique" ?

**Jony :** Je pense qu'il existe des relations qui transcendent les projets individuels, et c'est le cas avec Ferrari. Quand nous avons commencé, nous ne savions pas vraiment exactement sur quoi serait le bon projet. Nous l'avons fait simplement par amour du travail ensemble. C'était entièrement une question de collaboration — c'est là, je pense, que nous aimons faire les choses, n'est-ce pas ? Là où nous savons que nous allons apprendre, et où nous aimons simplement les gens. C'était l'opportunité de faire quelque chose de nouveau et d'apprendre.

**Marc :** Et le bon projet devait se matérialiser organiquement, ce qu'il a finalement fait.

**Vogue :** Vous n'êtes pas natifs de l'industrie automobile. Qu'est-ce que cette perspective extérieure vous a permis d'apporter à ce projet ? Qu'apporte une perspective extérieure à ce projet ?

**Jony :** Nous étions tous d'accord pour dire qu'apporter un point de vue extérieur était une façon très intéressante et souvent originale d'aborder cela. Ferrari ne manque certainement pas d'expertise, mais ce projet était inhabituel à bien des égards. Si vous êtes créatif, les barrières entre les différents domaines sont artificielles. Nous aimons concevoir, que ce soit avec Leica, Moncler, ou une voiture avec Ferrari.

**Marc :** Les défis sont évidemment différents — l'échelle, les matériaux et les processus varient. Mais il y a tellement de similitudes. Le concept de pollinisation croisée entre les industries est plus répandu et pertinent que jamais.

**Jony :** L'Apple Watch est un bon exemple. En 2011, il n'y avait pas vraiment de catégorie "montre connectée", et il y avait beaucoup de scepticisme quant à sa valeur. Mais c'est un produit qui se situe de manière unique entre la technologie et la mode, et c'est maintenant la montre la plus réussie au monde.

**Marc :** La fonctionnalité de ce produit a évolué de manière profonde que personne n'aurait pu anticiper. Vous pouvez commencer à un endroit et finir quelque part de complètement différent. Je ne sais pas si ce sera le cas avec ce projet Ferrari, mais cela pourrait nous mener dans une direction inattendue.

**Jony :** La chose la plus importante est la façon dont vous travaillez — votre attitude et votre curiosité. Je suis bien plus intéressé par l'apprentissage que par avoir raison. Beaucoup de gens avec qui nous avons travaillé veulent simplement avoir raison, mais nous n'avons aucun intérêt pour ces arguments.

**Vogue :** Flavio, comment le travail avec LoveFrom a-t-il façonné ce projet pour Ferrari ?

**Flavio :** Dans l'histoire de Ferrari, les collaborations avec des experts en design automobile étaient courantes. Mais ceci est différent. Nous étions très curieux du résultat de l'attaque d'un projet comme une Ferrari électrique avec une perspective totalement différente. Hier, Benedetto [Vigna, PDG de Ferrari] a parlé d'innovation ouverte — c'est le bon terme. La perspective et l'arrière-plan [de Jony et Marc] sont complètement différents, ce qui était exactement le but de cette collaboration.

Cette voiture ne ressemble à rien dans l'histoire de Ferrari, donc une perspective différente était nécessaire. [À Jony] J'aime votre description : "la matérialisation de l'idée". C'est bien, et aussi très difficile.

**Jony :** La façon dont nous travaillons chez LoveFrom est inhabituelle, et nous avons développé de nouvelles méthodes au fil des ans. Nous avons partagé énormément de recherches créatives avec nos amis de Ferrari. C'était un processus inhabituel pour certains, mais cela nous a aidés à être sur la même longueur d'onde, à voir le problème de manière similaire et à comprendre les opportunités. La plupart des erreurs se produisent lorsque les gens ne cadrent pas correctement le problème — ils résolvent le mauvais problème ou un problème minuscule alors qu'il devrait être beaucoup plus grand.

**Vogue :** Quel problème avez-vous cherché à résoudre ici ?

**Jony :** Un défi est que si les véhicules électriques offrent des opportunités incroyables, ils perdent quelque chose que nous aimons tous : la physicalité viscérale du moteur. Donc, l'un de nos objectifs était de recréer cette connexion tactile de nouvelles manières. C'est pourquoi nous sommes devenus obsédés par les commandes mécaniques analogiques, saisissant chaque opportunité pour essayer de construire cette expérience. Je pense que ce genre de connexion est la raison pour laquelle les matériaux authentiques étaient importants : verre, métal, pas de plastique. C'était l'un des grands objectifs, n'est-ce pas ? Résoudre le problème pour qu'il soit plus facile à utiliser.

**Marc :** Ferrari a fait ce mouvement plutôt audacieux et courageux de travailler avec nous, ce qui, dans le contexte de l'industrie automobile, est très inhabituel. Cela montre qu'ils reconnaissent qu'il existe d'autres façons de résoudre les problèmes.

**Flavio :** C'est une approche différente qui attirera certainement de nouveaux clients. Nous ne pensons pas que les traditionalistes soient vraiment enthousiastes.

**Jony :** Aussi, du point de vue du genre.

**Vogue :** J'hésite à suggérer qu'il y a un type de voiture pour les femmes et un type pour les hommes, mais le but était-il d'ouvrir Ferrari à plus de gens ? Comment cela a-t-il influencé le design ?

**Jony :** Je pense qu'un bon design rend quelque chose accessible. C'est subconscient à bien des égards — vous voulez le rendre utilisable pour tout le monde. Ce n'est pas du marketing ; c'est juste du bon design. Ce sont des machines complexes et très sophistiquées, et rendre l'interface claire, évidente et intuitive est vraiment difficile.

**Marc :** Il n'y a rien de spécifique au genre dans notre façon de travailler. Dans ce cas, il est certainement difficile de le qualifier de masculin.

**Flavio :** Ce sera probablement la Ferrari la plus polyvalente jamais fabriquée.

**Jony :** C'est une belle chose à dire. Je pense que vous avez tout à fait raison.

La Luce est la première voiture électrique de Ferrari.

**Vogue :** Lorsque vous regardez vos autres designs, ils sont devenus omniprésents. Mais Ferrari est exclusive. Ce type de design pourrait-il être démocratisé ? Le voyez-vous influencer le reste de l'industrie automobile, comme Apple ? Ou abordez-vous la conception pour l'exclusivité différemment ?

**Jony :** Mon attitude a changé au fil des ans. Avant, si quelque chose comme le téléphone ou la montre était copié, j'avais une réaction légèrement juvénile — cela ressemblait à du vol. Maintenant, avec l'âge, lorsque vous travaillez sur quelque chose, vous savez que cela aura une influence bien au-delà du produit spécifique. Nous sommes sûrs qu'il y a des principes et des thèmes que nous avons découverts et que j'espère auront un impact au-delà de cette voiture.

**Marc :** Ferrari est un excellent point de départ, non ? Nous commençons au sommet de la pyramide. J'ai beaucoup travaillé dans le secteur dit du luxe. C'est controversé à bien des égards, mais c'est toujours le meilleur endroit pour commencer — avec des gens qui exécutent correctement les idées.

**Flavio :** Le processus chez Ferrari est très différent des autres marques. Il y a une sorte de travail d'équipe entre tous les départements. Les autres marques font normalement des tests cliniques pour voir si le design d'une nouvelle voiture est bien accueilli par les clients potentiels. Nous ne faisons jamais cela. Nous croyons qu'en tant qu'équipe, nous pouvons comprendre ce que devrait être un nouveau produit sur la base d'objectifs comme la performance. Chaque fois, nous devons surpasser les performances précédentes et surprendre nos clients. C'est une sorte de symbiose que nous avons en interne qui nous aide à définir les caractéristiques d'un nouveau produit. Nous y investissons et croyons qu'il sera réussi.

**Jony :** Ce que font généralement les groupes de discussion, c'est s'assurer que vous n'offensez personne. Ils n'inspirent jamais. C'est notre travail en tant que designers d'essayer de deviner l'avenir. Ce n'est pas juste de demander à un consommateur : "Que voulez-vous ?"

**Flavio :** Nous essayons d'éviter toute homogénéisation. Chaque produit doit être différent et doit anticiper certaines tendances. En tant que Ferrari, nous devons être en avance sur les autres.

**Marc :** C'est pourquoi Ferrari fera cela, et tout le monde fera des extrapolations.

**Jony :** Je pense qu'il est bon de souligner — et de se souvenir — que c'est une position inconfortable. Pour être courageux, vous êtes vulnérable. Je pense à John Elkann... Le courage et le soutien d'Exor [la holding qui détient une participation dans Ferrari] et de Benedetto sont si facilement négligés. Leur conviction et leur détermination à réaliser ce projet et à soutenir notre direction ont été vraiment importantes.

**Marc :** Je pense que cela s'étend aussi au fait que nous avons fait appel à des gens comme vous, qui ne viennent pas de l'industrie automobile traditionnelle. Cela, en soi, est une expression de faire les choses d'une manière légèrement différente, plus aventureuse. C'est une autre façon pour nous de comprendre ce que nous faisons — pour voir la vue d'ensemble et le contexte culturel plus large.

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**Foire aux questions**
Bien sûr, voici une liste de FAQ sur le partenariat de Ferrari avec LoveFrom pour son premier véhicule électrique, conçue pour ressembler à des questions de vraies personnes.

**Débutant - Questions générales**

1. **Quelle est la grande nouvelle concernant Ferrari et Jony Ive ?**
Ferrari s'est officiellement associée au cabinet de design de Jony Ive, LoveFrom, pour aider à concevoir et créer sa toute première voiture entièrement électrique.

2. **Qui est Jony Ive et pourquoi est-ce important ?**
Jony Ive est l'ancien directeur du design d'Apple, légendaire. Il est l'esprit derrière l'apparence et la sensation des produits emblématiques comme l'iMac, l'iPod et l'iPhone. Sa participation indique que Ferrari vise un design révolutionnaire, minimaliste et axé sur l'utilisateur pour son VE.

3. **Quand cette voiture électrique Ferrari sortira-t-elle ?**
Ferrari a déclaré que son premier modèle entièrement électrique sera lancé fin 2025. Le modèle spécifique conçu avec LoveFrom est attendu après cela, probablement avant 2030.

4. **Cette Ferrari électrique ressemblera-t-elle toujours à une Ferrari ?**
C'est la question clé. Bien qu'elle aura une nouvelle plateforme électrique, Ferrari et LoveFrom ont promis qu'elle sera authentique à l'esprit Ferrari. Attendez-vous à ce qu'elle soit indéniablement une Ferrari, mais avec un langage de design radicalement nouveau et moderne.

5. **LoveFrom construit-il la voiture entière ?**
Non, LoveFrom est un cabinet de conseil en design et création. Ils s'associent à l'équipe de design légendaire de Ferrari, dirigée par Flavio Manzoni, sur le design, l'expérience utilisateur et éventuellement l'interface intérieure. Ferrari s'occupera de l'ingénierie et de la fabrication.

**Avancé - Questions détaillées**

6. **Sur quels domaines spécifiques LoveFrom se concentrera-t-il probablement ?**
Au-delà de la forme extérieure, les experts s'attendent à ce que LoveFrom influence profondément l'interface homme-machine, le cockpit numérique, la sélection des matériaux et la sensation globale de l'intérieur — des domaines où la philosophie de design d'Apple excelle.

7. **Quels sont les avantages potentiels de ce partenariat pour Ferrari ?**
- **Modernisation de la marque :** Cela aligne Ferrari avec l'esthétique technologique et luxueuse de pointe.
- **Révolution de l'expérience utilisateur :** Cela pourrait redéfinir l'expérience numérique du conducteur, au-delà des jauges traditionnelles.
- **Héritage du design :** Cela garantit que le premier VE n'est pas seulement un exercice d'ingénierie, mais une icône de design dès le premier jour.