En ole mikään autoharrastaja, mutta jopa minä näen, että Ferrari Luce tulee todennäköisesti asettamaan uuden standardin autojen suunnittelulle.
Tämä on osittain kiitos siitä, kenen Ferrarin valitsi kumppanikseen ensimmäiseen sähköautoonsa: Sir Jony Ive ja Marc Newson, entiset Applen suunnittelijat, joiden luomukset iPhone-, MacBook- ja Apple Watch -työillään asettivat teknologia-laitteille alan standardin. Ive ja Newson, joiden luova kollektiivi LoveFrom on työskennellyt merkkien kuten Monclerin ja Airbnb:n kanssa, toivat ulkopuolisen näkökulman autojen suunnitteluun. Sen sijaan, että he olisivat keksineet pyörän uudelleen, heidän lähestymistapansa on heti tunnistettava ja intuitiivinen kaikille, jotka ovat käyttäneet Apple-laitetta.
Lucen julkistaminen tapahtuu vaiheittain. Ensin lokakuussa julkistettu esikatselu toi mediat San Franciscoon näkemään sisustan, joka esiteltiin erillään autosta itsestään. Auto paljastetaan kokonaisuudessaan toukokuussa. Ferrarin toimitusjohtajan Benedetto Vignan mukaan tällä lähestymistavalla halutaan kiinnittää huomio 120 yksittäiseen komponenttiin – kojetauluun, ohjauspyörään, suorakaiteen muotoiseen kasettiin Ferrarin logolla, joka toimii auton avaimena – ennen kuin koko malli paljastetaan. Jokainen pala on valmistettu lasista ja alumiinista tyypillisen muovin ja polykarbonaatin sijaan, ja digitaaliset näytöt tasapainottuvat todellisten painikkeiden ja valitsimien kanssa, joita voi painaa. Yksi innovatiivisimmista yksityiskohdista on kahva keskikonsolin näytön alla, jonka avulla kuljettaja voi vetää näytön lähemmäs ja joka tarjoaa paikan ranteelle levätä navigoidessa.
"Yksi perusoletuksista, jota en koskaan ymmärtänyt, oli miksi, jos voimanlähde on sähköinen, sen pitäisi tarkoittaa, että käyttöliittymän on oltava digitaalinen?" Ive kertoi toimittajille esikatselun aikana. "Se on outo ja laiska oletus."
Ohjauspyörän takana olevat kaksi vipua antavat kuljettajan vaihtaa vaihteita sulavasti, tarjoten vahvemman aistillisen ajokokemuksen, joka usein puuttuu moottoreittomista autoista – ominaisuus, joka on kääntänyt periaatteelliset ihmiset pois siirtymästä sähköautoihin. Mutta Lucen kanssa Ferrari ei oikeastaan pyri kääntämään ketään sähkön alttarille; sen tavoitteena on kohdistua uuteen markkinaan. Vaikkei valmista tuotetta olisi nähnytkään, on helppo huomata, että Luce (joka tarkoittaa italian kielellä "valoa" tai "keveyttä") on suunniteltu helposti lähestyttäväksi ajoneuvoksi, joka voi yltää keräilijöiden ja harrastajien ulkopuolelle. Se on myös merkki siitä, että Ferrari liikkuu alan vaatimusten mukana: viime vuonna Italia ilmoitti 700 miljoonan dollarin tukipaketista sähköajoneuvojen hankintaan EU:n 2050 ilmastotavoitteiden mukaisesti.
Vaikka Ferrarin sähköautot saattavat olla helpommin lähestyttäviä uudelle väestönryhmälle, ne ovat yhtä eksklusiivisia kuin muutkin mallit. Ferrari myy noin 13 000 autoa vuodessa, ja harvinaisimpien mallien asiakkaat seulotaan ja heidän on odotettava vuosia räätälöityjä toimituksiaan. Se sijaitsee ylellisyysautojen pyramidin huipulla, ja sen tekemät liikkeet – erityisesti uusilla alueilla – tulevat aiheuttamaan kaukokantoisia vaikutuksia.
Ive, Newson ja Ferrarin pääsuunnittelija Flavio Manzoni istuivat kanssani esikatselun jälkeen LoveFromin studioilla keskustellakseen siitä, miten yhteistyö syntyi ja miten hyvä suunnittelu on aina demokratisoitavaa. Keskustelu on tiivistetty ja muokattu selkeyden vuoksi.
**Vogue:** Työnne on varmasti erittäin haluttua – miten päätätte, kenen kanssa teette yhteistyötä uusissa projekteissa? Oliko Ferrari, joka lähestyi teitä sanoen: "Tarvitsemme apuanne sähköauton suunnittelussa"?
**Jony:** Mielestäni on olemassa suhteita, jotka ylittävät yksittäiset projektit, ja näin on Ferrarin kanssa. Kun aloitimme, emme oikein tienneet, mikä olisi oikea asia, jota tehdä. Teimme sen vain rakkaudesta työskennellä yhdessä. Kyse oli täysin yhteistyöstä – siellä mielestäni haluamme tehdä asioita, eikö niin? Siellä tiedämme oppivamme ja pidämme vain ihmisistä. Se oli mahdollisuus tehdä jotain uutta ja oppia.
**Marc:** Ja oikean projektin piti materialisoitua orgaanisesti, mikä lopulta tapahtui.
**Vogue:** Ette ole alan ihmisiä autoteollisuudessa. Mitä tuo ulkopuolinen näkökulma antoi teille mahdollisuuden tuoda tähän projektiin? Mitä ulkopuolinen näkökulma tuo tähän projektiin?
**Jony:** Olimme kaikki samaa mieltä siitä, että ulkopuolisen näkökulman tuominen oli erittäin mielenkiintoinen ja usein alkuperäinen tapa lähestyä tätä. Ferrarilla ei todellakaan ole puutetta asiantuntemuksesta, mutta tämä projekti oli epätavallinen monella tasolla. Jos olet luova, eri alojen väliset rajat ovat keinotekoisia. Rakastamme suunnittelua, olipa kyseessä sitten Leica, Moncler tai auto Ferrarin kanssa.
**Marc:** Haasteet ovat tietysti erilaisia – mittakaava, materiaalit ja prosessit vaihtelevat. Mutta samankaltaisuuksia on niin paljon. Eri alojen välinen ristipölytys on nyt vallitsevampaa ja merkityksellisempää kuin koskaan.
**Jony:** Apple Watch on hyvä esimerkki. Vuonna 2011 "älykelloja" ei oikeastaan ollut olemassa, ja sen arvosta epäiltiin paljon. Mutta se on tuote, joka on ainutlaatuisesti teknologian ja muodin rajapinnassa, ja se on nyt maailman menestynein kello.
**Marc:** Tuotteen toiminnallisuus on kehittynyt syvällisillä tavoilla, joita kukaan ei olisi voinut ennakoida. Voit aloittaa yhdestä paikasta ja päätyä jonnekin täysin eri paikkaan. En tiedä, onko näin tämän Ferrarin projektin kanssa, mutta se saattaa viedä meidät odottamattomaan suuntaan.
**Jony:** Tärkeintä on, miten työskentelet – asenteesi ja uteliaisuutesi. Olen paljon kiinnostuneempi oppimisesta kuin siitä, että olisin oikeassa. Monet ihmiset, joiden kanssa olemme työskennelleet, haluavat vain olla oikeassa, mutta meitä eivät kiinnosta nuott väittelyt.
**Vogue:** Flavio, miten yhteistyö LoveFromin kanssa muokkasi tätä projektia Ferrarille?
**Flavio:** Ferrarin historiassa yhteistyö autojen suunnittelun asiantuntijoiden kanssa oli yleistä. Mutta tämä on erilaista. Olimme hyvin uteliaita siitä, millainen lopputulos syntyisi, kun projektiin kuten sähkö-Ferrariin lähestytään täysin erilaisesta näkökulmasta. Eilen Benedetto [Vigna, Ferrarin toimitusjohtaja] puhui avoimesta innovaatiosta – se on oikea termi. [Jonyn ja Marcin] näkökulma ja tausta ovat täysin erilaisia, mikä oli juuri tämän yhteistyön tarkoitus.
Tämä auto on erilainen kuin mikään Ferrarin historiassa, joten erilainen näkökulma oli tarpeen. [Jonylle] Pidän kuvauksestasi: "idean materialisoituminen." Se on hyvä, ja myös erittäin vaikeaa.
**Jony:** Työtapamme LoveFromissa on epätavallinen, ja olemme kehittäneet uusia menetelmiä vuosien varrella. Jaoimme paljon luovaa tutkimusta ystäviemme kanssa Ferrarilla. Se oli joillekin tutunmaton prosessi, mutta se auttoi meitä pääsemään samalle aaltopituudelle, näkemään ongelman samalla tavalla ja ymmärtämään mahdollisuudet. Useimmat virheet tapahtuvat, kun ihmiset eivät määrittele ongelmaa oikein – he ratkaisevat väärän ongelman tai pienen ongelman, kun sen pitäisi olla paljon suurempi.
**Vogue:** Minkä ongelman pyritte ratkaisemaan tässä?
**Jony:** Yksi haaste on, että vaikka sähköajoneuvot tarjoavat uskomattomia mahdollisuuksia, ne menettävät jotain, jota me kaikki rakastamme: moottorin aistillisen fyysisyyden. Joten yksi tavoitteistamme oli luoda tuo tuntoyhteys uusilla tavoilla. Siksi meistä tuli pakkomielle analogisiin mekaanisiin ohjaimiin, ja tartuimme jokaiseen mahdollisuuteen yrittää rakentaa sitä kokemusta. Mielestäni tuollainen yhteys on syy siihen, miksi autenttiset materiaalit olivat tärkeitä: lasi, metalli, ei muovia. Se oli yksi suurista tavoitteista, eikö niin? Ratkaista ongelma niin, että sitä on helpompi käyttää.
**Marc:** Ferrari teki melko rohkean ja urhean liikkeen työskennellä kanssamme, mikä autoteollisuuden kontekstissa on hyvin epätavallista. Se osoittaa, että he tunnistavat, että on olemassa muita tapoja ratkaista ongelmia.
**Flavio:** Se on erilainen lähestymistapa, joka varmasti houkuttelee uusia asiakkaita. Emme usko, että perinteiset harrastajat ovat oikein innostuneita.
**Jony:** Myös sukupuolen näkökulmasta.
**Vogue:** Epäröin ehdottaa, että on olemassa naisille ja miehille tarkoitettuja autoja, mutta oliko tavoitteena avata Ferrari useammille ihmisille? Miten se vaikutti suunnitteluun?
**Jony:** Mielestäni hyvä suunnittelu tekee jostain helposti lähestyttävää. Se on monella tapaa alitajuista – haluat tehdä siitä käytettävän kaikille. Se ei ole markkinointia; se on vain hyvää suunnittelua. Nämä ovat monimutkaisia, erittäin kehittyneitä koneita, ja käyttöliittymän tekeminen selkeäksi, ilmeiseksi ja intuitiiviseksi on todella vaikeaa.
**Marc:** Työtavassamme ei ole mitään sukupuolisidonnaista. Tässä tapauksessa sitä on varmasti vaikea kutsua maskuliiniseksi.
**Flavio:** Se tulee luultavasti olemaan monipuolisin Ferrari, joka on koskaan valmistettu.
**Jony:** Se on ihana asia sanoa. Mielestäni olet täysin oikeassa.
Luce on Ferrarin ensimmäinen sähköauto.
**Vogue:** Kun katsotte muita suunnittelujanne, niistä on tullut kaikkialla läsnä olevia. Mutta Ferrari on eksklusiivinen. Voisiko tällainen suunnittelu demokratisoitua? Näettekö sen vaikuttavan muuhun autoteollisuuteen, kuten Apple? Vai lähestyttekö eksklusiivisuuden suunnittelua eri tavalla?
**Jony:** Asenteeni on muuttunut vuosien varrella. Ennen, jos jotain kuten puhelinta tai kelloa kopioitiin, minulla oli hieman lapsellinen reaktio – se tuntui varkaudelta. Nyt, kun olen vanhempi, kun työskentelet jonkin parissa, olet tietoinen siitä, että sillä on vaikutus paljon laajemmalle kuin vain tietylle tuotteelle. Olemme varmoja, että on olemassa periaatteita ja teemoja, joita olemme löytäneet, ja toivon, että niillä on vaikutusta tämän auton ulkopuolelle.
**Marc:** Ferrari on hyvä paikka aloittaa, eikö niin? Aloitamme pyramidin huipulta. Olen tehnyt paljon työtä niin sanotulla luksusalalla. Se on monella tapaa kiistanalaista, mutta se on aina paras paikka aloittaa – ihmisten kanssa, jotka toteuttavat ideat oikein.
**Flavio:** Prosessi Ferrarilla on hyvin erilainen kuin muilla merkeillä. Kaikkien osastojen välillä on eräänlaista tiimityötä. Muut merkit tekevät yleensä kliinisiä testejä nähdäkseen, onko uuden auton muotoilu potentiaalisten asiakkaiden mieleen. Emme koskaan tee niin. Uskomme, että tiiminä voimme ymmärtää, millaisen uuden tuotteen tulisi olla perustuen tavoitteisiin kuten suorituskykyyn. Joka kerta meidän on ylitettävä edellinen suorituskyky ja yllätettävä asiakkaamme. Se on eräänlainen symbioosi, joka meillä on sisäisesti, ja se auttaa meitä määrittelemään uuden tuotteen ominaisuudet. Investoimme siihen ja uskomme, että se onnistuu.
**Jony:** Kohderyhmätutkimukset yleensä varmistavat, että et loukkaa ketään. Ne eivät koskaan inspiroi. Suunnittelijoiden tehtävämme on yrittää hahmottaa tulevaisuus. Ei ole reilua kysyä kuluttajalta: "Mitä sinä haluat?"
**Flavio:** Pyrimme välttämään kaikenlaista yhdenmukaistamista. Jokaisen tuotteen on oltava erilainen ja sen on ennakoitava tiettyjä trendejä. Ferrarina meidän on oltava muita edellä.
**Marc:** Joten siksi Ferrari tekee tämän, ja kaikki muut tekevät siitä ekstrapolaatioita.
**Jony:** Mielestäni on mukavaa huomauttaa – ja muistaa – että se on epämukava paikka olla. Ollaksesi rohkea, olet haavoittuvainen. Ajattelen John Elkannia... Exorin (holdingyhtiö, jolla on osuus Ferrarista) ja Benedetton rohkeus ja tuki unohtuvat niin helposti. Heidän vakaumuksensa ja päättäväisyytensä saada tämä projekti toteutumaan ja tukea suuntaamme on ollut todella tärkeää.
**Marc:**