Nie jestem znawcą samochodów, ale nawet ja widzę, że Ferrari Luce prawdopodobnie ustanowi nowy standard w projektowaniu aut.
To po części zasługa tego, z kim Ferrari postanowiło współpracować przy swoim pierwszym samochodzie elektrycznym: sir Jony'ego Ive'a i Marca Newsona, byłych projektantów Apple, których dzieła – iPhone, MacBook i Apple Watch – wyznaczyły standardy branży urządzeń technologicznych. Ive i Newson, których kolektyw kreatywny LoveFrom współpracował z markami takimi jak Moncler i Airbnb, wnieśli do projektowania samochodów perspektywę osób z zewnątrz. Zamiast wymyślać koło na nowo, ich podejście będzie natychmiast rozpoznawalne i intuicyjne dla każdego, kto kiedykolwiek używał produktu Apple.
Prezentacja Luce odbywa się etapami. Po pierwszej zapowiedzi w październiku, ten pokaz zaprosił media do San Francisco, aby zobaczyć wnętrze, wyeksponowane oddzielnie od samego samochodu, który w pełni zostanie zaprezentowany w maju. Jak twierdzi dyrektor generalny Ferrari, Benedetto Vigna, takie podejście ma na celu skupienie uwagi na 120 indywidualnych komponentach – desce rozdzielczej, kierownicy, prostokątnym kasecie z logo Ferrari, która służy jako kluczyk – zanim ujawniony zostanie pełny model. Każdy element wykonany jest ze szkła i aluminium zamiast z typowego plastiku i poliwęglanu, a wyświetlacze cyfrowe równoważą prawdziwe przyciski i pokrętła, których można dotknąć. Jednym z bardziej innowacyjnych detali jest uchwyt pod ekranem konsoli środkowej, który pozwala kierowcy wsunąć ekran i zapewnia miejsce na oparcie nadgarstka podczas nawigacji.
– Jednym z założeń wyjściowych, którego nigdy nie rozumiałem, było to: dlaczego, jeśli źródłem zasilania jest energia elektryczna, interfejs musi być cyfrowy? – powiedział Ive dziennikarzom podczas pokazu. – To dziwne i leniwe założenie.
Dwa łopatki za kierownicą pozwalają kierowcy zmieniać biegi płynnym ruchem, zapewniając bardziej zmysłowe doświadczenie jazdy, którego często brakuje w samochodach bez silnika – cecha ta odstraszała purystów od przejścia na elektryki. Ale z Luce Ferrari nie stara się nikogo nawrócić na ołtarz elektryczności; celem jest dotarcie do nowego rynku. Nawet bez oglądania gotowego produktu łatwo zauważyć, że Luce (co po włosku oznacza „światło” lub „lekkość”) zaprojektowano jako przystępny pojazd, który może trafić nie tylko do kolekcjonerów i entuzjastów. To także znak, że Ferrari podąża za wymaganiami branży: w zeszłym roku Włochy ogłosiły 700 milionów dolarów dotacji na zakup pojazdów elektrycznych, zgodnie z celami klimatycznymi UE na 2050 rok.
Choć być może bardziej dostępne dla nowej grupy demograficznej, elektryczne samochody Ferrari będą tak samo ekskluzywne jak pozostałe modele. Ferrari sprzedaje około 13 000 samochodów rocznie, a klienci najrzadszych modeli są weryfikowani i czekają latami na dostawy aut na zamówienie. Marka znajduje się na szczycie piramidy samochodów luksusowych, a jej ruchy – szczególnie w nowych obszarach – będą miały efekt domina.
Ive, Newson i główny projektant Ferrari, Flavio Manzoni, spotkali się ze mną po pokazie w studiach LoveFrom, aby porozmawiać o tym, jak doszło do partnerstwa i jak dobry design zawsze będzie demokratyzowany. Rozmowa została skrócona i zredagowana dla przejrzystości.
**Vogue:** Wasza praca jest zapewne bardzo pożądana – jak decydujecie, z kim współpracować przy nowych projektach? Czy Ferrari zwróciło się do was z prośbą: „Potrzebujemy waszej pomocy przy projektowaniu samochodu elektrycznego”?
**Jony:** Myślę, że niektóre relacje wykraczają poza indywidualne projekty i tak jest w przypadku Ferrari. Kiedy zaczynaliśmy, nie wiedzieliśmy dokładnie, nad czym powinniśmy pracować. Zrobiliśmy to po prostu z miłości do wspólnej pracy. Chodziło wyłącznie o współpracę – to właśnie tam lubimy działać, prawda? Tam, gdzie wiemy, że się czegoś nauczymy i po prostu lubimy ludzi. To była okazja, aby zrobić coś nowego i się nauczyć.
**Marc:** A właściwy projekt musiał wyłonić się organicznie, co ostatecznie się stało.
**Vogue:** Nie jesteście rodzimymi przedstawicielami branży motoryzacyjnej. Co ta zewnętrzna perspektywa pozwoliła wam wnieść do tego projektu? Co wnosi zewnętrzna perspektywa do tego projektu?
**Jony:** Wszyscy zgodziliśmy się, że wprowadzenie zewnętrznego punktu widzenia to bardzo interesujący i często oryginalny sposób podejścia do tego. Ferrari z pewnością nie brakuje ekspertyzy, ale ten projekt był niezwykły na wielu poziomach. Jeśli jesteś kreatywny, bariery między różnymi dziedzinami są sztuczne. Uwielbiamy projektować, czy to z Leicą, Monclerem, czy samochodem z Ferrari.
**Marc:** Wyzwania są oczywiście inne – skala, materiały i procesy się różnią. Ale jest też wiele podobieństw. Koncepcja krzyżowego zapylania między branżami jest dziś bardziej powszechna i istotna niż kiedykolwiek.
**Jony:** Apple Watch to dobry przykład. W 2011 roku nie było tak naprawdę kategorii „smartwatcha” i panował duży sceptycyzm co do jego wartości. Ale to produkt, który znajduje się wyjątkowo między technologią a modą, i jest obecnie najpopularniejszym zegarkiem na świecie.
**Marc:** Funkcjonalność tego produktu ewoluowała w głęboki sposób, którego nikt nie mógł przewidzieć. Można zacząć w jednym miejscu, a skończyć w zupełnie innym. Nie wiem, czy tak będzie w przypadku tego projektu Ferrari, ale może nas on poprowadzić w nieoczekiwanym kierunku.
**Jony:** Najważniejsze jest to, jak pracujesz – twoje nastawienie i ciekawość. O wiele bardziej interesuje mnie uczenie się niż bycie w porządku. Wielu ludzi, z którymi pracowaliśmy, po prostu chce mieć rację, ale my nie mamy zainteresowania takimi sporami.
**Vogue:** Flavio, jak współpraca z LoveFrom ukształtowała ten projekt dla Ferrari?
**Flavio:** W historii Ferrari współpraca z ekspertami od projektowania samochodów była powszechna. Ale to jest inne. Byliśmy bardzo ciekawi wyniku podjęcia projektu takiego jak elektryczne Ferrari z zupełnie innej perspektywy. Wczoraj Benedetto [Vigna, dyrektor generalny Ferrari] mówił o otwartej innowacji – to właściwe określenie. Perspektywa i doświadczenie [Jony'ego i Marca] są zupełnie inne, co było właśnie celem tej współpracy.
Ten samochód nie przypomina niczego w historii Ferrari, więc konieczna była inna perspektywa. [Do Jony'ego] Podoba mi się twoje określenie: „materializacja idei”. To dobre, a także bardzo trudne.
**Jony:** Sposób, w jaki pracujemy w LoveFrom, jest niezwykły i przez lata rozwinęliśmy nowe metody. Podzieliliśmy się dużą ilością kreatywnych badań z naszymi przyjaciółmi z Ferrari. Dla niektórych był to nieznany proces, ale pomógł nam znaleźć wspólny język, podobnie postrzegać problem i zrozumieć możliwości. Większość błędów popełnia się, gdy ludzie nieprawidłowo określają problem – rozwiązują niewłaściwy problem lub zbyt mały, gdy powinien być znacznie większy.
**Vogue:** Jaki problem chcieliście tu rozwiązać?
**Jony:** Jednym z wyzwań jest to, że choć pojazdy elektryczne oferują niesamowite możliwości, tracą coś, co wszyscy kochamy: zmysłową fizyczność silnika. Dlatego jednym z naszych celów było odtworzenie tego dotykowego połączenia w nowy sposób. Dlatego tak bardzo zainteresowaliśmy się analogowymi sterownikami mechanicznymi, wykorzystując każdą okazję, aby spróbować zbudować to doświadczenie. Myślę, że takie połączenie jest powodem, dla którego autentyczne materiały były ważne: szkło, metal, nie plastik. To był jeden z głównych celów, prawda? Rozwiązać problem, aby był łatwiejszy w użyciu.
**Marc:** Ferrari podjęło dość odważny i śmiały krok, współpracując z nami, co w kontekście branży motoryzacyjnej jest bardzo niezwykłe. To pokazuje, że rozumieją, iż istnieją inne sposoby rozwiązywania problemów.
**Flavio:** To inne podejście, które z pewnością przyciągnie nowych klientów. Nie sądzimy, że tradycjonaliści są naprawdę zainteresowani.
**Jony:** Także z punktu widzenia płci.
**Vogue:** Nie chcę sugerować, że istnieje typ samochodu dla kobiet i typ dla mężczyzn, ale czy celem było otwarcie Ferrari na więcej osób? Jak to wpłynęło na projekt?
**Jony:** Myślę, że dobry design sprawia, że coś jest dostępne. To w wielu aspektach podświadome – chcesz, aby było użyteczne dla wszystkich. To nie marketing; to po prostu dobry design. To skomplikowane, wysoce zaawansowane maszyny, a uczynienie interfejsu jasnym, oczywistym i intuicyjnym jest naprawdę trudne.
**Marc:** W naszym sposobie pracy nie ma nic specyficznego dla płci. W tym przypadku z pewnością trudno nazwać to męskim.
**Flavio:** To prawdopodobnie będzie najbardziej uniwersalne Ferrari, jakie kiedykolwiek powstało.
**Jony:** To miłe, co mówisz. Myślę, że masz całkowitą rację.
Luce to pierwszy elektryczny samochód Ferrari.
**Vogue:** Kiedy patrzycie na swoje inne projekty, stały się one wszechobecne. Ale Ferrari jest ekskluzywne. Czy ten rodzaj designu mógłby zostać zdemokratyzowany? Czy widzicie, że wpłynie na resztę branży motoryzacyjnej, tak jak Apple? Czy też inaczej podchodzicie do projektowania dla ekskluzywności?
**Jony:** Moje nastawienie zmieniło się przez lata. Wcześniej, gdy coś takiego jak telefon czy zegarek było kopiowane, miałem nieco młodzieńczą reakcję – czułem, że to kradzież. Teraz, gdy jestem starszy, pracując nad czymś, zdajesz sobie sprawę, że będzie to miało wpływ daleko poza konkretny produkt. Jesteśmy pewni, że istnieją zasady i tematy, które odkryliśmy, i mam nadzieję, że będą miały wpływ poza ten samochód.
**Marc:** Ferrari to świetne miejsce na start, prawda? Zaczynamy od szczytu piramidy. Wykonałem wiele prac w tak zwanym sektorze luksusowym. To kontrowersyjne pod wieloma względami, ale zawsze jest to najlepsze miejsce na rozpoczęcie – z ludźmi, którzy właściwie realizują pomysły.
**Flavio:** Proces w Ferrari bardzo różni się od innych marek. Istnieje rodzaj pracy zespołowej we wszystkich działach. Inne marki zwykle przeprowadzają testy kliniczne, aby sprawdzić, czy projekt nowego samochodu jest dobrze odbierany przez potencjalnych klientów. My nigdy tego nie robimy. Wierzymy, że jako zespół możemy zrozumieć, jaki powinien być nowy produkt, w oparciu o cele takie jak wydajność. Za każdym razem musimy przewyższyć poprzednie osiągi i zaskoczyć naszych klientów. To rodzaj symbiozy, którą mamy wewnętrznie, która pomaga nam określić charakterystykę nowego produktu. Inwestujemy w to i wierzymy, że odniesie sukces.
**Jony:** To, co zazwyczaj robią grupy fokusowe, to upewnienie się, że nikogo nie urażasz. Nigdy nie inspirują. Naszym zadaniem jako projektantów jest próba przewidzenia przyszłości. To nie fair pytać konsumenta: „Czego chcesz?”.
**Flavio:** Staramy się unikać jakiejkolwiek homogenizacji. Każdy produkt musi być inny i musi przewidywać pewne trendy. Jako Ferrari musimy być przed innymi.
**Marc:** Dlatego Ferrari to zrobi, a wszyscy inni będą to ekstrapolować.
**Jony:** Myślę, że miło jest wskazać – i pamiętać – że to niewygodne miejsce. Aby być odważnym, jesteś narażony. Myślę o Johnie Elkannie... Odwaga i wsparcie ze strony Exor [spółki holdingowej, która posiada udział w Ferrari] i Benedetta są tak łatwo pomijane. Ich przekonanie i determinacja, aby ten projekt się urzeczywistnił i poparcie dla naszego kierunku, były naprawdę ważne.
**Marc:** Myślę, że rozciąga się to również na fakt, że sprowadziliśmy ludzi takich jak ty, którzy nie pochodzą z tradycyjnej branży motoryzacyjnej. To samo w sobie jest wyrazem działania w nieco inny, bardziej awanturniczy sposób. To kolejny sposób, abyśmy zrozumieli, co robimy – aby zobaczyć szerszy obraz i większy kontekst kulturowy.
**Więcej od tego autora:**
Dlaczego Moncler wybrał Aspen na swój drugi sklep Grenoble
Partnerstwo Jonathana Cohena i Larroudé to instrukcja dla nowoczesnej produkcji mody
Authentic Brands Group przejmuje Guess IP
**Często zadawane pytania**
Oczywiście Oto lista często zadawanych pytań na temat partnerstwa Ferrari z LoveFrom przy jego pierwszym pojeździe elektrycznym, zaprojektowana tak, aby brzmiała jak pytania od prawdziwych ludzi.
**Początkujący – Ogólne pytania**
1. **Co to za wielka wiadomość o Ferrari i Jonym Ive?**
Ferrari oficjalnie nawiązało współpracę z firmą projektową Jony'ego Ive'a, LoveFrom, aby pomóc w zaprojektowaniu i stworzeniu swojego pierwszego w pełni elektrycznego samochodu.
2. **Kim jest Jony Ive i dlaczego to ważne?**
Jony Ive to legendarny były dyrektor ds. projektowania w Apple. To on stoi za wyglądem i charakterem ikonicznych produktów, takich jak iMac, iPod i iPhone. Jego zaangażowanie sygnalizuje, że Ferrari dąży do przełomowego, minimalistycznego i zorientowanego na użytkownika designu swojego EV.
3. **Kiedy ten elektryczny Ferrari się pojawi?**
Ferrari zapowiedziało, że jego pierwszy w pełni elektryczny model pojawi się pod koniec 2025 roku. Konkretny model zaprojektowany z LoveFrom jest oczekiwany po tej dacie, prawdopodobnie przed 2030 rokiem.
4. **Czy ten elektryczny Ferrari nadal będzie wyglądał jak Ferrari?**
To kluczowe pytanie. Choć będzie miał nową platformę elektryczną, Ferrari i LoveFrom obiecały, że będzie autentyczny dla ducha Ferrari. Oczekuj, że będzie to nie do pomylenia Ferrari, ale z radykalnie nowym i nowoczesnym językiem projektowania.
5. **Czy