Jeg er ingen bilentusiast, men selv jeg kan se at Ferrari Luce sannsynligvis vil sette en ny standard for bildesign.

Det skyldes delvis hvem Ferrari valgte å samarbeide med på sin første elbil: Sir Jony Ive og Marc Newson, de tidligere Apple-designerne hvis kreasjoner satte industristandarden for tekniske enheter gjennom arbeidet med iPhone, MacBook og Apple Watch. Ive og Newson, hvis kreative kollektiv LoveFrom har jobbet med merker som Moncler og Airbnb, brakte et utenforstående perspektiv til bildesign. I stedet for å gjenoppfinne hjulet, vil deres tilnærming være umiddelbart gjenkjennelig og intuitiv for alle som har brukt en Apple-enhet.

Lanseringen av Luce skjer i faser. Den ble først kunngjort i oktober, og denne forhåndsvisningen brakte medier til San Francisco for å se interiøret, vist separat fra selve bilen, som vil bli avduket fullstendig i mai. Ifølge Ferraris administrerende direktør Benedetto Vigna er denne tilnærmingen ment å rette fokus mot de 120 individuelle komponentene – dashbordet, rattet, den rektangulære kassetten med Ferrari-logoen som fungerer som bilnøkkelen – før hele modellen avsløres. Hvert stykke er laget av glass og aluminium i stedet for vanlig plast og polykarbonat, og digitale skjermer balanseres av ekte knapper og dreieskiver du kan trykke på. En av de mer innovative detaljene er et håndtak under skjermen i midtkonsollen, som lar føreren trekke skjermen inn og gir et sted å hvile håndleddet mens man navigerer.

"Et av grunnantagelsene jeg aldri forsto var hvorfor, hvis strømkilden er elektrisk, følger det at grensesnittet må være digitalt?" fortalte Ive reporterne under forhåndsvisningen. "Det er en bisarr og lat antagelse."

To spaker bak rattet lar føreren gire i en flytende bevegelse, noe som gir en mer fysisk kjøreopplevelse som ofte mangler i motorløse biler – en funksjon som har fått purister til å vende seg bort fra å bytte. Men med Luce prøver ikke Ferrari egentlig å konvertere noen til elbilens alter; det sikter mot å nå et nytt marked. Selv uten å se det ferdige produktet er det lett å legge merke til at Luce (som betyr "lys" eller "letthet" på italiensk) er designet for å være et tilgjengelig kjøretøy som kan nå utover samlere og entusiaster. Det er også et tegn på at Ferrari beveger seg med industrikravene: i fjor kunngjorde Italia 700 millioner dollar i subsidier for kjøp av elbiler, i tråd med EUs klimamål for 2050.

Selv om den kanskje er mer tilgjengelig for en ny demografi, vil Ferraris elbiler være like eksklusive som andre modeller. Ferrari selger omtrent 13 000 biler i året, hvor kunder til de sjeldneste modellene blir vurdert og må vente i år på sine tilpassede leveranser. Den befinner seg på toppen av luksusbilpyramiden, og trekkene den gjør – spesielt innen nye områder – vil få ringvirkninger.

Ive, Newson og Ferraris sjefsdesigner Flavio Manzoni møtte meg etter forhåndsvisningen på LoveFroms studioer for å diskutere hvordan partnerskapet kom i stand og hvordan godt design alltid vil bli demokratisert. Samtalen er forkortet og redigert for klarhet.

**Vogue:** Arbeidet deres er sannsynligvis svært etterspurt – hvordan bestemmer dere hvem dere skal samarbeide med på nye prosjekter? Nærmet Ferrari seg dere for å si: "Vi trenger hjelpen deres til å designe en elbil"?

**Jony:** Jeg tror det er noen relasjoner som går utover enkelte prosjekter, og det er tilfellet med Ferrari. Da vi startet, visste vi ikke egentlig nøyaktig hva det riktige å jobbe med ville være. Vi gjorde det bare for kjærligheten til å jobbe sammen. Det handlet helt og holdent om samarbeid – det er der vi liker å gjøre ting, ikke sant? Der vi vet vi kommer til å lære, og vi bare liker folkene. Det var muligheten til å gjøre noe nytt og å lære.

**Marc:** Og det rette prosjektet måtte materialisere seg organisk, noe det til slutt gjorde.

**Vogue:** Dere er ikke innfødte i bilindustrien. Hva tillot det utenforstående perspektivet dere å bringe til dette prosjektet? Hva bringer et utenforstående perspektiv til dette prosjektet?

**Jony:** Vi var alle enige om at å bringe inn et utenfra perspektiv var en veldig interessant og ofte original måte å nærme seg dette på. Ferrari mangler absolutt ikke ekspertise, men dette prosjektet var uvanlig på mange nivåer. Hvis du er kreativ, er barrierene mellom ulike felt kunstige. Vi elsker å designe, enten det er med Leica, Moncler eller en bil med Ferrari.

**Marc:** Utfordringene er åpenbart forskjellige – skalaen, materialene og prosessene varierer. Men det er så mange likheter. Konseptet med krysspollinering mellom bransjer er mer utbredt og relevant nå enn noen gang.

**Jony:** Apple Watch er et godt eksempel. I 2011 fantes det egentlig ikke en "smartklokke"-kategori, og det var mye skepsis til dens verdi. Men det er et produkt som befinner seg unikt mellom teknologi og mote, og det er nå den mest suksessrike klokken i verden.

**Marc:** Funksjonaliteten til det produktet har utviklet seg på dype måter ingen kunne ha forutsett. Du kan starte et sted og ende et helt annet sted. Jeg vet ikke om det vil være tilfellet med dette Ferrari-prosjektet, men det kan ta oss i en uventet retning.

**Jony:** Det viktigste er hvordan du jobber – din holdning og nysgjerrighet. Jeg er langt mer interessert i å lære enn å ha rett. Mange vi har jobbet med vil bare ha rett, men vi har ingen interesse for de diskusjonene.

**Vogue:** Flavio, hvordan påvirket samarbeidet med LoveFrom dette prosjektet for Ferrari?

**Flavio:** I Ferraris historie var samarbeid med bil designeksperter vanlig. Men dette er annerledes. Vi var veldig nysgjerrige på utfallet av å takle et prosjekt som en elektrisk Ferrari med et helt annet perspektiv. I går snakket Benedetto [Vigna, Ferraris administrerende direktør] om åpen innovasjon – det er det rette begrepet. [Jonys og Marcs] perspektiv og bakgrunn er helt forskjellige, noe som var nettopp hensikten med dette samarbeidet.

Denne bilen er ulik noe annet i Ferraris historie, så et annet perspektiv var nødvendig. [Til Jony] Jeg liker beskrivelsen din: "ideens materialisering." Det er bra, og også veldig vanskelig.

**Jony:** Måten vi jobber på hos LoveFrom er uvanlig, og vi har utviklet nye metoder gjennom årene. Vi delte en stor del kreativ forskning med våre venner hos Ferrari. Det var en ukjent prosess for noen, men den hjalp oss med å komme på samme side, se problemet på samme måte og forstå mulighetene. De fleste feil skjer når folk ikke rammer inn problemet riktig – de løser feil problem eller et lite ett når det burde være mye større.

**Vogue:** Hvilket problem prøvde dere å løse her?

**Jony:** En utfordring er at selv om elbiler tilbyr utrolige muligheter, mister de noe vi alle elsker: den fysiske følelsen av motoren. Så et av målene våre var å gjenskape den taktile forbindelsen på nye måter. Derfor ble vi besatt av analoge mekaniske kontroller, og benyttet enhver anledning til å prøve å bygge den opplevelsen. Jeg tror den typen forbindelse er grunnen til at autentiske materialer var viktige: glass, metall, ikke plast. Det var et av de store målene, ikke sant? Å løse problemet slik at det er enklere å bruke.

**Marc:** Ferrari tok dette ganske dristige og motige skrittet å jobbe med oss, noe som, i bilbransjens kontekst, er veldig uvanlig. Det viser at de erkjenner at det finnes andre måter å løse problemer på.

**Flavio:** Det er en annen tilnærming som absolutt vil tiltrekke seg nye kunder. Vi tror ikke tradisjonalistene er veldig interesserte.

**Jony:** Også fra et kjønnsperspektiv.

**Vogue:** Jeg nøler med å foreslå at det finnes en type bil for kvinner og en type for menn, men var målet å åpne Ferrari for flere mennesker? Hvordan påvirket det designet?

**Jony:** Jeg tror godt design gjør noe tilgjengelig. Det er underbevisst på mange måter – du vil gjøre det brukbart for alle. Det er ikke markedsføring; det er bare godt design. Dette er komplekse, høyt sofistikerte maskiner, og å gjøre grensesnittet klart, åpenbart og intuitivt er veldig vanskelig.

**Marc:** Det er ingenting kjønnsspesifikt med måten vi jobber på. I dette tilfellet er det absolutt vanskelig å kalle det maskulint.

**Flavio:** Den vil sannsynligvis være den mest allsidige Ferrari noensinne laget.

**Jony:** Det er en deilig ting å si. Jeg tror du har helt rett.

Luce er Ferraris første elbil.

**Vogue:** Når dere ser på de andre designene deres, har de blitt allestedsnærværende. Men Ferrari er eksklusivt. Kan denne typen design demokratiseres? Ser dere det påvirke resten av bilindustrien, som Apple? Eller nærmer dere dere design for eksklusivitet annerledes?

**Jony:** Min holdning har endret seg gjennom årene. Før, hvis noe som telefonen eller klokken ble kopiert, hadde jeg et litt umodent svar – det føltes som tyveri. Nå, som jeg er eldre, når du jobber med noe, er du klar over at det vil ha en innflytelse langt utover det spesifikke produktet. Vi er sikre på at det er prinsipper og temaer vi har oppdaget som jeg håper vil ha innvirkning utover denne bilen.

**Marc:** Ferrari er et flott sted å starte, ikke sant? Vi starter på toppen av pyramiden. Jeg har gjort mye arbeid i den såkalte luksusbransjen. Det er kontroversielt på mange måter, men det er alltid det beste stedet å starte – med folk som utfører ideer riktig.

**Flavio:** Prosessen hos Ferrari er veldig forskjellig fra andre merker. Det er en slags lagarbeid på tvers av alle avdelinger. Andre merker gjør normalt kliniske tester for å se om et nytt bildesign blir godt mottatt av potensielle kunder. Det gjør vi aldri. Vi tror at, som et team, kan vi forstå hva et nytt produkt bør være basert på mål som ytelse. Hver gang må vi overgå tidligere ytelse og overraske kundene våre. Det er en slags symbiose vi har internt som hjelper oss å definere egenskapene til et nytt produkt. Vi investerer i det og tror det vil bli vellykket.

**Jony:** Hva fokusgrupper generelt gjør er å forsikre seg om at du ikke fornærmer noen. De inspirerer aldri. Det er vår jobb som designere å prøve å finne ut av fremtiden. Det er ikke rettferdig å spørre en forbruker: "Hva vil du ha?"

**Flavio:** Vi prøver å unngå enhver homogenisering. Hvert produkt må være forskjellig og må forutse visse trender. Som Ferrari må vi være foran de andre.

**Marc:** Så det er derfor Ferrari vil gjøre dette, og alle andre vil gjøre ekstrapoleringer av det.

**Jony:** Jeg synes det er fint å påpeke – og huske – at det er et ukomfortabelt sted å være. For å være modig, er du sårbar. Jeg tenker på John Elkann... Motet og støtten fra Exor [holding selskapet som eier en andel i Ferrari] og Benedetto blir så lett oversett. Deres overbevisning og besluttsomhet til å få dette prosjektet til å skje og støtte retningen vår har vært veldig viktig.

**Marc:** Jeg tror det strekker seg også til det faktum at vi har brakt inn folk som deg, som ikke kommer fra den tradisjonelle bilindustrien. Det, i seg selv, er et uttrykk for å gjøre ting på en litt annerledes, mer eventyrlysten måte. Det er en annen måte for oss å forstå hva vi gjør – å se det større bildet og den større kulturelle konteksten.

Mer fra denne forfatteren:
Hvorfor Moncler valgte Aspen for sin andre Grenoble-butikk
Jonathan Cohens og Larroudés partnerskap er en veiledning for moderne moteproduksjon
Authentic Brands Group kjøper Guess IP

**Ofte stilte spørsmål**
Selvfølgelig. Her er en liste over ofte stilte spørsmål om Ferraris partnerskap med LoveFrom for sin første elbil, designet for å høres ut som spørsmål fra virkelige mennesker.

**Nybegynner – Generelle spørsmål**

1. Hva er den store nyheten om Ferrari og Jony Ive?
Ferrari har offisielt inngått partnerskap med Jony Ives designfirma LoveFrom for å hjelpe til med å designe og lage sin aller første helt elektriske bil.

2. Hvem er Jony Ive og hvorfor er dette en stor sak?
Jony Ive er den legendariske tidligere sjefsdesigneren i Apple. Han er hjernen bak utseendet og følelsen av ikoniske produkter som iMac, iPod og iPhone. Hans involvering signaliserer at Ferrari sikter mot et banebrytende, minimalistisk og brukerfokusert design for sin elbil.

3. Når vil denne elektriske Ferrarien komme ut?
Ferrari har opplyst at sin første helt elektriske modell vil lanseres i slutten av 2025. Den spesifikke modellen designet med LoveFrom forventes etter det, sannsynligvis før 2030.

4. Vil denne elektriske Ferrarien fortsatt se ut som en Ferrari?
Det er nøkkelspørsmålet. Selv om den vil ha en ny elektrisk plattform, har Ferrari og LoveFrom lovet at den vil være autentisk til Ferraris ånd. Forvent at den vil være umiskjennelig en Ferrari, men med et radikalt nytt og moderne design språk.

5. Bygger LoveFrom hele bilen?
Nei, LoveFrom er et design- og kreativt konsulentfirma. De samarbeider med Ferraris eget legendariske designteam, ledet av Flavio Manzoni, på designet, brukeropplevelsen og muligens det internt grensesnittet. Ferrari vil håndtere ingeniørarbeidet og produksjonen.

**Avansert – Detaljerte spørsmål**

6. Hvilke spesifikke områder vil LoveFrom sannsynligvis fokusere på?
Utenom den ytre formen forventer eksperter at LoveFrom vil påvirke menneske-maskin-grensesnittet, den digitale cockpit, materialval