Jag är ingen bilentusiast, men även jag kan se att Ferraris Luce sannolikt kommer att sätta en ny standard för bildesign.

Detta beror delvis på vilka Ferrari valde att samarbeta med för sin första elbil: Sir Jony Ive och Marc Newson, de tidigare Apple-designers vars skapelser satt industristandarden för tekniska prylar genom sitt arbete med iPhone, MacBook och Apple Watch. Ive och Newson, vars kreativa kollektiv LoveFrom har arbetat med varumärken som Moncler och Airbnb, tog med ett utifrånperspektiv till bildesign. Istället för att uppfinna hjulet på nytt kommer deras tillvägagångssätt att vara omedelbart igenkännbart och intuitivt för alla som använt en Apple-enhet.

Lanseringen av Luce sker i etapper. Första gången den presenterades var i oktober, då bjöds pressen till San Francisco för att se interiören, som visades separat från själva bilen som ska avslöjas fullt ut i maj. Enligt Ferrari-CEO Benedetto Vigna är detta tillvägagångssätt tänkt att rikta fokus mot de 120 individuella komponenterna – instrumentpanelen, ratten, det rektangulära kassetten med Ferrariloggan som fungerar som bilnyckel – innan hela modellen avslöjas. Varje del är tillverkad av glas och aluminium istället för typisk plast och polykarbonat, och digitala displayer balanseras av riktiga knappar och rattskivor som man kan trycka på. En av de mer innovativa detaljerna är ett handtag under skärmen i mittkonsolen, som gör att föraren kan dra in skärmen och erbjuder en plats att vila handleden på medan man navigerar.

"Ett av de grundläggande antagandena jag aldrig förstått var varför, om strömkällan är elektrisk, måste gränssnittet då vara digitalt?" sa Ive till reportrarna under förhandsvisningen. "Det är ett bisarrt och lat antagande."

Två spakar bakom ratten låter föraren växla växlar i en flytande rörelse, vilket ger en mer visceral körupplevelse som ofta saknas i motorlösa bilar – en funktion som har fått purister att vända ryggen till elbilen. Men med Luce försöker Ferrari inte riktigt omvända någon till elbilens altare; det syftar till att nå en ny marknad. Även utan att se den färdiga produkten är det lätt att märka att Luce (som betyder "ljus" eller "lätthet" på italienska) är designad för att vara ett tillgängligt fordon som kan nå utöver samlare och entusiaster. Det är också ett tecken på att Ferrari rör sig i takt med branschens krav: förra året tillkännagav Italien 700 miljoner dollar i subventioner för köp av elfordon, i linje med EU:s klimatmål för 2050.

Även om den kanske är mer tillgänglig för en ny demografi kommer Ferraris elbilar att vara lika exklusiva som dess andra modeller. Ferrari säljer ungefär 13 000 bilar per år, där kunder för de mest sällsynta modellerna granskas och får vänta i år på sina specialbeställda leveranser. Det ligger på toppen av lyxbilspyramiden, och de drag det gör – särskilt inom nya områden – kommer att få ringar på vattnet.

Ive, Newson och Ferraris chefsdesigner Flavio Manzoni satte sig med mig efter förhandsvisningen på LoveFroms studio för att diskutera hur partnerskapet kom till och hur bra design alltid kommer att demokratiseras. Samtalet har förkortats och redigerats för tydlighet.

**Vogue:** Ditt arbete är förmodligen mycket eftertraktat – hur bestämmer du dig för vilka du ska samarbeta med för nya projekt? Var det Ferrari som kontaktade dig och sa: "Vi behöver din hjälp med att designa en elbil"?

**Jony:** Jag tror att det finns vissa relationer som överskrider enskilda projekt, och så är fallet med Ferrari. När vi började visste vi inte riktigt exakt vad det rätta att arbeta med skulle vara. Vi gjorde det bara för kärleken till att arbeta tillsammans. Det handlade helt och hållet om samarbete – det är där vi tycker om att göra saker, eller hur? Där vi vet att vi kommer att lära oss, och vi bara gillar människorna. Det var möjligheten att göra något nytt och att lära.

**Marc:** Och det rätta projektet fick materialiseras organiskt, vilket det till slut gjorde.

**Vogue:** Ni är inte infödda i bilindustrin. Vad tillät det utifrånperspektivet er att tillföra detta projekt? Vad tillför ett utifrånperspektiv till detta projekt?

**Jony:** Vi var alla överens om att ta in ett utifrånperspektiv var ett mycket intressant och ofta originellt sätt att närma sig detta. Ferrari har verkligen ingen brist på expertis, men detta projekt var ovanligt på många nivåer. Om du är kreativ är barriärerna mellan olika områden artificiella. Vi älskar att designa, oavsett om det är med Leica, Moncler eller en bil med Ferrari.

**Marc:** Utmaningarna är uppenbarligen olika – skalan, materialen och processerna varierar. Men det finns så många likheter. Konceptet med korsbefruktning mellan industrier är mer utbrett och relevant nu än någonsin.

**Jony:** Apple Watch är ett bra exempel. År 2011 fanns det egentligen ingen "smartwatch"-kategori, och det fanns mycket skepsis om dess värde. Men det är en produkt som ligger unikt mellan teknik och mode, och det är nu den mest framgångsrika klockan i världen.

**Marc:** Den produktens funktionalitet har utvecklats på djupgående sätt som ingen kunde ha förutsett. Du kan börja på en plats och hamna någon helt annanstans. Jag vet inte om det kommer att vara fallet med detta Ferrari-projekt, men det kan ta oss i en oväntad riktning.

**Jony:** Det viktigaste är hur du arbetar – din attityd och nyfikenhet. Jag är mycket mer intresserad av att lära mig än av att ha rätt. Många människor vi har arbetat med vill bara ha rätt, men vi har inget intresse av dessa argument.

**Vogue:** Flavio, hur påverkade samarbetet med LoveFrom detta projekt för Ferrari?

**Flavio:** I Ferraris historia var samarbeten med bildesignexperter vanliga. Men det här är annorlunda. Vi var mycket nyfikna på resultatet av att tackla ett projekt som en elbil från Ferrari med ett helt annat perspektiv. Igår pratade Benedetto [Vigna, Ferrari-CEO] om öppen innovation – det är den rätta termen. [Jonys och Marcs] perspektiv och bakgrund är helt olika, vilket var precis syftet med detta samarbete.

Denna bil är olik något i Ferraris historia, så ett annat perspektiv var nödvändigt. [Till Jony] Jag gillar din beskrivning: "idéens materialisering." Det är bra, och också väldigt svårt.

**Jony:** Sättet vi arbetar på hos LoveFrom är ovanligt, och vi har utvecklat nya metoder genom åren. Vi delade en hel del kreativ forskning med våra vänner på Ferrari. Det var en okänd process för vissa, men det hjälpte oss att komma på samma sida, se problemet på liknande sätt och förstå möjligheterna. De flesta misstag händer när människor inte formulerar problemet korrekt – de löser fel problem eller ett litet problem när det borde vara mycket större.

**Vogue:** Vilket problem försökte ni lösa här?

**Jony:** En utmaning är att även om elfordon erbjuder otroliga möjligheter, förlorar de något vi alla älskar: motorns fysiska närvaro. Så ett av våra mål var att återskapa den taktila kopplingen på nya sätt. Det är därför vi blev besatta av analoga mekaniska kontroller och tog varje tillfälle att försöka bygga den upplevelsen. Jag tror att den typen av koppling är anledningen till att äkta material var viktiga: glas, metall, inte plast. Det var ett av de stora målen, eller hur? Att lösa problemet så att det är lättare att använda.

**Marc:** Ferrari tog detta ganska djärva och modiga steg att arbeta med oss, vilket, i sammanhanget av bilindustrin, är mycket ovanligt. Det visar att de erkänner att det finns andra sätt att lösa problem.

**Flavio:** Det är ett annat tillvägagångssätt som säkert kommer att attrahera nya kunder. Vi tror inte att traditionalisterna är särskilt sugna.

**Jony:** Också, ur genusperspektiv.

**Vogue:** Jag tvekar att föreslå att det finns en typ av bil för kvinnor och en typ för män, men var målet att öppna upp Ferrari för fler människor? Hur påverkade det designen?

**Jony:** Jag tror att bra design gör något tillgängligt. Det är undermedvetet på många sätt – du vill göra det användbart för alla. Det är inte marknadsföring; det är bara bra design. Dessa är komplexa, mycket sofistikerade maskiner, och att göra gränssnittet tydligt, uppenbart och intuitivt är verkligen svårt.

**Marc:** Det finns inget könsbundet i hur vi arbetar. I det här fallet är det verkligen svårt att kalla det maskulint.

**Flavio:** Det kommer förmodligen att bli den mest mångsidiga Ferrari som någonsin tillverkats.

**Jony:** Det är en härlig sak att säga. Jag tror att du har helt rätt.

Luce är Ferraris första elbil.

**Vogue:** När du tittar på dina andra design, har de blivit allestädes närvarande. Men Ferrari är exklusivt. Kan denna typ av design demokratiseras? Ser du det påverka resten av bilindustrin, som Apple? Eller närmar du dig design för exklusivitet annorlunda?

**Jony:** Min attityd har förändrats genom åren. Förut, om något som telefonen eller klockan kopierades, hade jag ett något omoget svar – det kändes som stöld. Nu, när jag är äldre, när du arbetar med något, är du medveten om att det kommer att ha ett inflytande långt bortom den specifika produkten. Vi är säkra på att det finns principer och teman vi har upptäckt som jag hoppas kommer att ha en inverkan bortom denna bil.

**Marc:** Ferrari är en bra plats att börja på, eller hur? Vi börjar på toppen av pyramiden. Jag har gjort mycket arbete inom den så kallade lyxsektorn. Det är kontroversiellt på många sätt, men det är alltid det bästa stället att börja – med människor som utför idéer korrekt.

**Flavio:** Processen på Ferrari är mycket annorlunda från andra varumärken. Det finns ett slags teamwork över alla avdelningar. Andra varumärken gör normalt kliniska tester för att se om en ny bils design är väl mottagen av potentiella kunder. Det gör vi aldrig. Vi tror att vi, som ett team, kan förstå vad en ny produkt bör vara baserat på mål som prestanda. Varje gång måste vi överträffa tidigare prestanda och överraska våra kunder. Det är en slags symbios vi har internt som hjälper oss att definiera egenskaperna hos en ny produkt. Vi investerar i det och tror att det kommer att bli framgångsrikt.

**Jony:** Vad fokusgrupper generellt gör är att se till att du inte förolämpar någon. De inspirerar aldrig. Det är vårt jobb som designers att försöka lista ut framtiden. Det är inte rättvist att fråga en konsument: "Vad vill du ha?"

**Flavio:** Vi försöker undvika all homogenisering. Varje produkt måste vara annorlunda och måste förutse vissa trender. Som Ferrari måste vi vara före alla andra.

**Marc:** Så det är därför Ferrari kommer att göra detta, och alla andra kommer att göra extrapoleringar av det.

**Jony:** Jag tycker det är trevligt att påpeka – och komma ihåg – att det är en obekväm plats att vara på. För att vara modig är du sårbar. Jag tänker på John Elkann... Modet och stödet från Exor [holdingbolaget som äger en andel i Ferrari] och Benedetto är så lätt att förbise. Deras övertygelse och beslutsamhet att få detta projekt att hända och stödja vår riktning har varit väldigt viktiga.

**Marc:** Jag tror också att det sträcker sig till det faktum att vi har tagit in människor som du, som inte kommer från den traditionella bilindustrin. Det i sig är ett uttryck för att göra saker på ett något annorlunda, mer äventyrligt sätt. Det är ett annat sätt för oss att förstå vad vi gör – att se helheten och det större kulturella sammanhanget.

Mer från denna författare:
Varför Moncler valde Aspen för sin andra Grenoble-butik
Jonathan Cohens och Larroudés partnerskap är en spelbok för modern mode produktion
Authentic Brands Group förvärvar Guess IP

**Vanliga frågor**
Självklart. Här är en lista med vanliga frågor om Ferraris partnerskap med LoveFrom för sin första elbil, designad för att låta som frågor från riktiga människor.

**Nykomling – Allmänna frågor**

1. Vad är den stora nyheten om Ferrari och Jony Ive?
Ferrari har officiellt ingått partnerskap med Jony Ives designföretag LoveFrom för att hjälpa till att designa och skapa sin allra första helt elektriska bil.

2. Vem är Jony Ive och varför är detta en stor grej?
Jony Ive är den legendariske tidigare designchefen på Apple. Han är hjärnan bakom utseendet och känslan av ikoniska produkter som iMac, iPod och iPhone. Hans inblandning signalerar att Ferrari siktar på en banbrytande, minimalistisk och användarfokuserad design för sin elbil.

3. När kommer denna elektriska Ferrari att släppas?
Ferrari har uppgett att sin första helt elektriska modell kommer att lanseras i slutet av 2025. Den specifika modellen designad med LoveFrom förväntas efter det, troligen före 2030.

4. Kommer denna elektriska Ferrari fortfarande att se ut som en Ferrari?
Det är nyckelfrågan. Även om den kommer att ha en ny elektrisk plattform har Ferrari och LoveFrom lovat att den kommer att vara autentisk till Ferraris anda. Förvänta dig att den ska vara omisskännligen en Ferrari, men med ett radikalt nytt och modernt designspråk.

5. Bygger LoveFrom hela bilen?
Nej, LoveFrom är ett design- och kreativt konsultföretag. De samarbetar med Ferraris egen legendariska designteam, ledd av Flavio Manzoni, på design, användarupplevelse och möjligen interiörens gränssnitt. Ferrari kommer att hantera tekniken och tillverkningen.

**Avancerat – Detaljerade frågor**

6. Vilka specifika områden kommer LoveFrom sannolikt att fokusera på?
Utöver den yttre formen förväntar sig experter att LoveFrom kommer att påverka människa-maskin-gränssnittet, den digitala cockpiten,