Não sou um entusiasta de carros, mas até eu consigo ver que o Ferrari Luce provavelmente estabelecerá um novo padrão para o design automotivo.

Isso se deve, em parte, a quem a Ferrari escolheu para parceira em seu primeiro carro elétrico: Sir Jony Ive e Marc Newson, os ex-designers da Apple cujas criações definiram o padrão da indústria para dispositivos tecnológicos por meio de seu trabalho no iPhone, MacBook e Apple Watch. Ive e Newson, cujo coletivo criativo LoveFrom trabalhou com marcas como Moncler e Airbnb, trouxeram uma perspectiva externa ao design de carros. Em vez de reinventar a roda, a abordagem deles será instantaneamente reconhecível e intuitiva para qualquer pessoa que já usou um dispositivo Apple.

O lançamento do Luce está sendo feito em fases. Anunciado pela primeira vez em outubro, esta prévia trouxe a imprensa a São Francisco para ver o interior, exibido separadamente do carro em si, que será totalmente revelado em maio. De acordo com o CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, essa abordagem visa direcionar o foco para os 120 componentes individuais — o painel, o volante, o cartucho retangular com o logotipo da Ferrari que serve como chave do carro — antes que o modelo completo seja revelado. Cada peça é feita de vidro e alumínio em vez do plástico e policarbonato típicos, e os visores digitais são equilibrados por botões e mostradores reais que você pode pressionar. Um dos detalhes mais inovadores é uma alça sob a tela do console central, que permite ao motorista puxar a tela para dentro e oferece um lugar para apoiar o pulso durante a navegação.

"Uma das premissas fundamentais que nunca entendi foi: por que, se a fonte de energia é elétrica, segue-se que a interface deve ser digital?" Ive disse aos repórteres durante a prévia. "É uma suposição bizarra e preguiçosa."

Duas borboletas atrás do volante permitem que o motorista troque de marcha em um movimento fluido, proporcionando uma experiência de direção mais visceral que muitas vezes falta em carros sem motor — um recurso que afastou os puristas de fazer a mudança. Mas, com o Luce, a Ferrari não está realmente tentando converter ninguém ao altar do elétrico; está visando conquistar um novo mercado. Mesmo sem ver o produto finalizado, é fácil notar que o Luce (que significa "luz" ou "leveza" em italiano) foi projetado para ser um veículo acessível que pode ir além de colecionadores e entusiastas. É também um sinal de que a Ferrari está se movendo de acordo com as demandas da indústria: no ano passado, a Itália anunciou US$ 700 milhões em subsídios para a compra de veículos elétricos, alinhados com as metas climáticas da UE para 2050.

Embora talvez mais acessível a uma nova demografia, os carros elétricos da Ferrari serão tão exclusivos quanto seus outros modelos. A Ferrari vende cerca de 13.000 carros por ano, com clientes dos modelos mais raros sendo avaliados e tendo que esperar anos para suas entregas personalizadas. Ela está no topo da pirâmide dos carros de luxo, e os movimentos que faz — especialmente em novas áreas — terão um efeito cascata.

Ive, Newson e o diretor de design da Ferrari, Flavio Manzoni, sentaram-se comigo após a prévia nos estúdios da LoveFrom para discutir como a parceria se formou e como um bom design sempre será democratizado. A conversa foi condensada e editada para maior clareza.

**Vogue:** Seu trabalho provavelmente é muito procurado — como vocês decidem com quem se associar em novos projetos? A Ferrari os abordou para dizer: "Precisamos da sua ajuda para projetar um carro elétrico"?

**Jony:** Acho que há alguns relacionamentos que transcendem projetos individuais, e esse é o caso da Ferrari. Quando começamos, não sabíamos exatamente qual seria o projeto certo para trabalhar. Fizemos isso simplesmente pelo amor de trabalhar juntos. Foi totalmente uma colaboração — é aí que acho que gostamos de fazer as coisas, não é? Onde sabemos que vamos aprender e simplesmente gostamos das pessoas. Foi a oportunidade de fazer algo novo e aprender.

**Marc:** E o projeto certo teve que se materializar organicamente, o que acabou acontecendo.

**Vogue:** Vocês não são nativos da indústria automotiva. O que essa perspectiva externa permitiu que vocês trouxessem a este projeto? O que uma perspectiva externa traz a este projeto?

**Jony:** Todos concordamos que trazer um ponto de vista externo era uma maneira muito interessante e muitas vezes original de abordar isso. A Ferrari certamente não tem falta de expertise, mas este projeto foi incomum em muitos níveis. Se você é criativo, as barreiras entre diferentes campos são artificiais. Adoramos projetar, seja com a Leica, Moncler ou um carro com a Ferrari.

**Marc:** Os desafios são obviamente diferentes — a escala, os materiais e os processos variam. Mas há tantas semelhanças. O conceito de polinização cruzada entre indústrias é mais prevalente e relevante agora do que nunca.

**Jony:** O Apple Watch é um bom exemplo. Em 2011, não havia realmente uma categoria de "smartwatch", e havia muito ceticismo sobre seu valor. Mas é um produto que se situa de forma única entre tecnologia e moda, e agora é o relógio de maior sucesso do mundo.

**Marc:** A funcionalidade desse produto evoluiu de maneiras profundas que ninguém poderia ter previsto. Você pode começar em um lugar e acabar em outro completamente diferente. Não sei se será o caso com este projeto da Ferrari, mas pode nos levar a uma direção inesperada.

**Jony:** A coisa mais importante é como você trabalha — sua atitude e curiosidade. Estou muito mais interessado em aprender do que em estar certo. Muitas pessoas com quem trabalhamos só querem estar certas, mas não temos interesse nessas discussões.

**Vogue:** Flavio, como trabalhar com a LoveFrom moldou este projeto para a Ferrari?

**Flavio:** Na história da Ferrari, colaborações com especialistas em design automotivo eram comuns. Mas isso é diferente. Estávamos muito curiosos sobre o resultado de abordar um projeto como um Ferrari elétrico com uma perspectiva totalmente diferente. Ontem, Benedetto [Vigna, CEO da Ferrari] falou sobre inovação aberta — esse é o termo certo. A perspectiva e o histórico [de Jony e Marc] são completamente diferentes, o que era exatamente o propósito desta colaboração.

Este carro é diferente de qualquer coisa na história da Ferrari, então uma perspectiva diferente era necessária. [Para Jony] Gosto da sua descrição: "a materialização da ideia". Isso é bom e também muito difícil.

**Jony:** A maneira como trabalhamos na LoveFrom é incomum, e desenvolvemos novos métodos ao longo dos anos. Compartilhamos uma grande quantidade de pesquisa criativa com nossos amigos da Ferrari. Foi um processo desconhecido para alguns, mas nos ajudou a entrar na mesma página, ver o problema de forma semelhante e entender as oportunidades. A maioria dos erros acontece quando as pessoas não enquadram o problema corretamente — elas resolvem o problema errado ou um problema pequeno quando deveria ser muito maior.

**Vogue:** Que problema vocês se propuseram a resolver aqui?

**Jony:** Um desafio é que, embora os veículos elétricos ofereçam oportunidades incríveis, eles perdem algo que todos amamos: a fisicalidade visceral do motor. Então, um de nossos objetivos era recriar essa conexão tátil de novas maneiras. É por isso que ficamos obcecados com controles mecânicos analógicos, aproveitando todas as oportunidades para tentar construir essa experiência. Acho que esse tipo de conexão é o motivo pelo qual materiais autênticos foram importantes: vidro, metal, não plástico. Esse foi um dos grandes objetivos, não foi? Resolver o problema para que seja mais fácil de usar.

**Marc:** A Ferrari deu um passo bastante ousado e corajoso ao trabalhar conosco, o que, no contexto da indústria automotiva, é muito incomum. Mostra que eles reconhecem que há outras maneiras de resolver problemas.

**Flavio:** É uma abordagem diferente que certamente atrairá novos clientes. Não achamos que os tradicionalistas estejam realmente interessados.

**Jony:** Também do ponto de vista de gênero.

**Vogue:** Hesito em sugerir que há um tipo de carro para mulheres e um tipo para homens, mas o objetivo era abrir a Ferrari para mais pessoas? Como isso influenciou o design?

**Jony:** Acho que um bom design torna algo acessível. É subconsciente de muitas maneiras — você quer torná-lo utilizável para todos. Isso não é marketing; é apenas bom design. Estas são máquinas complexas e altamente sofisticadas, e tornar a interface clara, óbvia e intuitiva é realmente difícil.

**Marc:** Não há nada específico de gênero na maneira como trabalhamos. Neste caso, certamente é difícil chamá-lo de masculino.

**Flavio:** Provavelmente será o Ferrari mais versátil já feito.

**Jony:** Isso é uma coisa linda de se dizer. Acho que você está exatamente certo.

O Luce é o primeiro carro elétrico da Ferrari.

**Vogue:** Quando você olha para seus outros designs, eles se tornaram onipresentes. Mas a Ferrari é exclusiva. Esse tipo de design poderia ser democratizado? Você vê isso influenciando o resto da indústria automotiva, como a Apple? Ou você aborda o design para exclusividade de maneira diferente?

**Jony:** Minha atitude mudou ao longo dos anos. Antes, se algo como o telefone ou o relógio fosse copiado, eu tinha uma resposta um pouco juvenil — parecia um roubo. Agora, que estou mais velho, quando você está trabalhando em algo, está ciente de que isso terá uma influência muito além do produto específico. Temos certeza de que há princípios e temas que descobrimos e que esperamos que tenham um impacto além deste carro.

**Marc:** A Ferrari é um ótimo lugar para começar, certo? Estamos começando no topo da pirâmide. Fiz muito trabalho no chamado setor de luxo. É controverso de muitas maneiras, mas é sempre o melhor lugar para começar — com pessoas que executam ideias corretamente.

**Flavio:** O processo na Ferrari é muito diferente de outras marcas. Há um tipo de trabalho em equipe entre todos os departamentos. Outras marcas normalmente fazem testes de clínica para ver se o design de um novo carro é bem recebido por clientes em potencial. Nunca fazemos isso. Acreditamos que, como equipe, podemos entender como um novo produto deve ser com base em objetivos como desempenho. A cada vez, temos que superar o desempenho anterior e surpreender nossos clientes. É uma espécie de simbiose que temos internamente que nos ajuda a definir as características de um novo produto. Investimos nisso e acreditamos que será bem-sucedido.

**Jony:** O que os grupos de foco geralmente fazem é garantir que você não ofenda ninguém. Eles nunca inspiram. É nosso trabalho como designers tentar descobrir o futuro. Não é justo perguntar a um consumidor: "O que você quer?"

**Flavio:** Tentamos evitar qualquer homogeneização. Cada produto deve ser diferente e deve antecipar certas tendências. Como Ferrari, temos que estar à frente dos outros.

**Marc:** Então é por isso que a Ferrari fará isso, e todos os outros farão extrapolações disso.

**Jony:** Acho bom destacar — e lembrar — que é um lugar desconfortável para se estar. Para ser corajoso, você está vulnerável. Penso em John Elkann... A coragem e o apoio da Exor [a holding que detém uma participação na Ferrari] e de Benedetto são tão facilmente esquecidos. A convicção e a determinação deles em fazer este projeto acontecer e apoiar nossa direção foram realmente importantes.

**Marc:** Acho que também se estende ao fato de termos trazido pessoas como você, que não vêm da indústria automotiva tradicional. Isso, por si só, é uma expressão de fazer as coisas de uma maneira ligeiramente diferente e mais aventureira. É outra maneira de entendermos o que estamos fazendo — ver o quadro maior e o contexto cultural mais amplo.

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**Perguntas Frequentes**
Claro Aqui está uma lista de perguntas frequentes sobre a parceria da Ferrari com a LoveFrom para seu primeiro veículo elétrico, projetada para soar como perguntas de pessoas reais

**Iniciante | Perguntas Gerais**

1. **Qual é a grande notícia sobre a Ferrari e Jony Ive?**
A Ferrari fez uma parceria oficial com a empresa de design de Jony Ive, a LoveFrom, para ajudar a projetar e criar seu primeiro carro totalmente elétrico.

2. **Quem é Jony Ive e por que isso é importante?**
Jony Ive é o lendário ex-diretor de design da Apple. Ele é a mente por trás do visual e da sensação de produtos icônicos como o iMac, iPod e iPhone. Sua participação sinaliza que a Ferrari está visando um design inovador, minimalista e focado no usuário para seu EV.

3. **Quando este carro elétrico da Ferrari será lançado?**
A Ferrari afirmou que seu primeiro modelo totalmente elétrico será lançado no final de 2025. O modelo específico projetado com a LoveFrom é esperado após isso, provavelmente antes de 2030.

4. **Este Ferrari elétrico ainda vai parecer um Ferrari?**
Essa é a questão principal. Embora tenha uma nova plataforma elétrica, a Ferrari e a LoveFrom prometeram que será autêntico ao espírito da Ferrari. Espere que seja inconfundivelmente um Ferrari, mas com uma linguagem de design radicalmente nova e moderna.

5. **A LoveFrom está construindo o carro inteiro?**
Não. A LoveFrom é uma consultoria de design e criatividade. Eles estão em parceria com a própria lendária equipe de design da Ferrari, liderada por Flavio Manzoni, no design, experiência do usuário e possivelmente na interface interior. A Ferrari cuidará da engenharia e fabricação.

**Avançado | Perguntas Detalhadas**

6. **Em quais áreas específicas a LoveFrom provavelmente se concentrará?**
Além do formato exterior, especialistas esperam que a LoveFrom influencie profundamente a interface homem-máquina, o cockpit digital, a seleção de materiais e a sensação geral do interior — áreas onde a filosofia de design da Apple se destaca.

7. **Quais são os benefícios potenciais desta parceria para a Ferrari?**
* **Modernização da Marca:** Alinha a Ferrari com tecnologia de ponta e estética de luxo.
* **Revolução na UX:** Poderia redefinir a experiência digital do motorista, indo além dos medidores tradicionais.
* **Legado de Design:** Garante que o primeiro EV não seja apenas um exercício de engenharia, mas um ícone de design desde o primeiro dia.