Nem vagyok autórajongó, de még én is látom, hogy a Ferrari Luce valószínűleg új mércét állít fel az autótervezés területén.
Ez részben annak köszönhető, hogy a Ferrari kivel állt össze első elektromos autójánál: Sir Jony Ive és Marc Newson, a korábbi Apple-tervezők személyében, akik alkotásaik az iparági szabványt jelentették a tech eszközök terén az iPhone, a MacBook és az Apple Watch révén. Ive és Newson, akik kreatív kollektívájuk, a LoveFrom révén már dolgoztak olyan márkákkal, mint a Moncler és az Airbnb, külső perspektívát hoztak az autótervezésbe. Ahelyett, hogy újra feltalálták volna a kereket, megközelítésük azonnal felismerhető és intuitív lesz mindenki számára, aki használt már Apple-eszközt.
A Luce bemutatása fázisokban történik. Az októberben először bejelentett betekintő eseményen a sajtó San Franciscóba látogathatott, hogy megtekintse a belső teret, amelyet külön állítottak ki az autótól, amelyet májusban mutatnak be teljes egészében. Ferrari vezérigazgatója, Benedetto Vigna szerint ezzel a megközelítéssel a figyelmet a 120 egyedi alkatrészre – a műszerfalra, a kormánykerékre, a téglalap alakú kazettára a Ferrari logóval, amely autókulcsként szolgál – akarják irányítani, mielőtt a teljes modell megjelenik. Minden darab üvegből és alumíniumból készül, a szokásos műanyag és polikarbonát helyett, és a digitális kijelzőket valódi gombok és tárcsák egészítik ki, amelyeket meg lehet nyomni. Az egyik innovatívabb részlet egy fogantyú a középkonzol kijelzője alatt, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy behúzza a képernyőt, és egy helyet biztosít a csukló támasztására navigálás közben.
"Az egyik alapvető feltevés, amit soha nem értettem, az az volt, hogy ha a hajtás elektromos, akkor miért következik ebből, hogy a felületnek digitálisnak kell lennie?" – mondta Ive az újságíróknak az előzetes bemutatón. "Ez egy bizarr és lusta feltevés."
A kormánykerék mögötti két paddel lehetővé teszi a vezető számára, hogy folyamatos mozdulattal váltson sebességet, ami egy érzékletesebb vezetési élményt nyújt, ami gyakran hiányzik a motor nélküli autókból – egy olyan jellemző, ami miatt a puristák elfordultak az átállástól. De a Luce esetében a Ferrari nem igazán az elektromos hitre akar megtéríteni senkit; egy új piac megcélozása a cél. Még a kész termék látványa nélkül is könnyű észrevenni, hogy a Luce (ami olaszul "fényt" vagy "könnyedséget" jelent) úgy lett tervezve, hogy egy könnyen hozzáférhető jármű legyen, amely túlmutat a gyűjtőkön és rajongókon. Ez egy jele annak is, hogy a Ferrari az iparág igényeihez igazodik: tavaly Olaszország 700 millió dolláros támogatást jelentett be az elektromos járművek vásárlására, az EU 2050-es klímacéljaival összhangban.
Bár talán egy új demográfia számára is elérhetőbbé válhat, a Ferrari elektromos autói ugyanolyan exkluzívak lesznek, mint más modelljei. A Ferrari évente nagyjából 13 000 autót ad el, a legritkább modellek vásárlóit pedig kivizsgálják, és évekig kell várniuk az egyedi szállításra. A luxusautó-piramis tetején áll, és a lépései – különösen az új területeken – hullámhatással járnak.
Ive, Newson és a Ferrari főtervezője, Flavio Manzoni a bemutató után a LoveFrom stúdiójában ült le velem, hogy megvitatjuk, hogyan jött létre a partnerség, és hogyan demokratizálódik mindig a jó design. A beszélgetést az áttekinthetőség érdekében összevontuk és szerkesztettük.
**Vogue:** A munkátokat valószínűleg nagyon keresik – hogyan döntitek el, kivel álltok össze új projektekben? A Ferrari kereste meg titeket azzal, hogy "Szükségünk van a segítségetekre egy elektromos autó tervezésében"?
**Jony:** Azt hiszem, vannak olyan kapcsolatok, amelyek túlmutatnak az egyes projekteken, és ez a helyzet a Ferrarival. Amikor elkezdtük, nem igazán tudtuk pontosan, mi lenne a megfelelő munka. Csak azért csináltuk, mert szerettünk együtt dolgozni. Teljes mértékben az együttműködésről szólt – ott szeretünk dolgozni, nem igaz? Ahol tudjuk, hogy tanulni fogunk, és egyszerűen szeretjük az embereket. Ez volt a lehetőség valami újat csinálni és tanulni.
**Marc:** És a megfelelő projektnek organikusan kellett megvalósulnia, ami végül megtörtént.
**Vogue:** Nem vagytok bennszülöttek az autóiparban. Mit tett lehetővé ez a külső perspektíva ebben a projektben? Mit hoz egy külső nézőpont egy ilyen projekthez?
**Jony:** Mindannyian egyetértettünk abban, hogy egy külső nézőpont bevonása nagyon érdekes és gyakran eredeti megközelítési mód volt ehhez. A Ferrarinak biztosan nincs hiánya szakértelemnek, de ez a projekt sok szinten szokatlan volt. Ha kreatív vagy, a különböző területek közötti akadályok mesterségesek. Szeretünk tervezni, legyen szó Leicával, Monclerrel vagy egy autóról a Ferrarival.
**Marc:** A kihívások nyilvánvalóan különbözőek – a méret, az anyagok és a folyamatok változnak. De annyi hasonlóság van. Az iparágak közötti kereszteződés koncepciója ma fontosabb és relevánsabb, mint valaha.
**Jony:** Az Apple Watch egy jó példa. 2011-ben nem igazán volt "okosóra" kategória, és sok szkepticizmus volt az értékével kapcsolatban. De ez egy olyan termék, amely egyedülálló módon helyezkedik el a technológia és a divat között, és ma a világ legsikeresebb órája.
**Marc:** A termék funkcionalitása mélyreható módon fejlődött, amit senki sem tudott volna előre látni. Egy helyről indulhatsz, és egy teljesen más helyen kötsz ki. Nem tudom, hogy ez lesz-e a helyzet ezzel a Ferrari-projekttel, de talán váratlan irányba visz minket.
**Jony:** A legfontosabb dolog az, hogyan dolgozol – a hozzáállásod és a kíváncsiságod. Sokkal inkább érdekel a tanulás, mint a "igazam van". Sok olyan ember, akivel dolgoztunk, csak azt akarja, hogy igaza legyen, de mi nem vagyunk kíváncsiak az ilyen vitákra.
**Vogue:** Flavio, hogyan formálta a LoveFromnal való együttműködés ezt a projektet a Ferrarinál?
**Flavio:** A Ferrari történetében gyakoriak voltak az autótervezési szakértőkkel való együttműködések. De ez más. Nagyon kíváncsiak voltunk arra, hogy milyen eredményre vezet egy olyan projekt, mint egy elektromos Ferrari, teljesen más perspektívával. Tegnap Benedetto [Vigna, a Ferrari vezérigazgatója] a nyílt innovációról beszélt – ez a megfelelő kifejezés. [Jony és Marc] perspektívája és háttere teljesen más, ami pontosan ennek az együttműködésnek volt a célja.
Ez az autó nem hasonlít semmire a Ferrari történetében, ezért más perspektívára volt szükség. [Jonyhoz] Tetszik a leírásod: "az ötlet megtestesülése". Ez jó, és nagyon nehéz is.
**Jony:** A LoveFromnál alkalmazott munkamód szokatlan, és az évek során új módszereket fejlesztettünk ki. Rengeteg kreatív kutatást osztottunk meg barátainkkal a Ferrarinál. Néhányuk számára ismeretlen folyamat volt, de segített abban, hogy egy hullámhosszra kerüljünk, hasonlóan lássuk a problémát, és megértsük a lehetőségeket. A legtöbb hiba akkor történik, amikor az emberek nem megfelelően határozzák meg a problémát – rossz problémát vagy egy aprót oldanak meg, amikor sokkal nagyobbnak kellene lennie.
**Vogue:** Milyen problémát akartatok itt megoldani?
**Jony:** Az egyik kihívás az, hogy bár az elektromos járművek hihetetlen lehetőségeket kínálnak, elveszítenek valamit, amit mind szeretünk: a motor érzékletes fizikális jelenlétét. Tehát egyik célunk az volt, hogy új módon teremtsük újra ezt a tapintható kapcsolatot. Ezért voltunk megszállottai az analóg mechanikus vezérlőknek, minden alkalmat megragadtunk, hogy megpróbáljuk megépíteni ezt az élményt. Azt hiszem, ez a fajta kapcsolat miatt voltak fontosak a hiteles anyagok: üveg, fém, nem műanyag. Ez volt az egyik nagy cél, nem igaz? A probléma megoldása, hogy könnyebb legyen használni.
**Marc:** A Ferrari meglehetősen merész és bátor lépést tett azzal, hogy velünk dolgozott, ami az autóipar kontextusában nagyon szokatlan. Ez azt mutatja, hogy felismerik, hogy vannak más módok a problémák megoldására.
**Flavio:** Ez egy más megközelítés, amely biztosan új ügyfeleket fog vonzani. Nem gondoljuk, hogy a tradicionalistákat igazán érdekelné.
**Jony:** A nem szempontjából is.
**Vogue:** Habozok azt javasolni, hogy van egyfajta autó nőknek és egyfajta férfiaknak, de a cél az volt, hogy a Ferrarit több ember számára elérhetővé tegyék? Hogyan befolyásolta ez a tervezést?
**Jony:** Azt hiszem, a jó design hozzáférhetővé tesz valamit. Sok szempontból tudatalatti – azt akarod, hogy mindenki számára használható legyen. Ez nem marketing; ez csak jó design. Ezek összetett, nagyon kifinomult gépek, és a felület világossá, nyilvánvalóvá és intuitívvá tétele nagyon nehéz.
**Marc:** Semmi nemi sajátosság nincs a munkánk módjában. Ebben az esetben biztosan nehéz férfiasnak nevezni.
**Flavio:** Valószínűleg ez lesz a valaha készült legsokoldalúbb Ferrari.
**Jony:** Ez egy szép dolog. Azt hiszem, teljesen igazad van.
A Luce a Ferrari első elektromos autója.
**Vogue:** Ha megnézzétek más terveiteket, azok mindenütt jelen vannak. De a Ferrari exkluzív. Demokratizálható ez a fajta design? Látjátok, hogy befolyásolja az autóipar többi részét, mint az Apple? Vagy másképp közelítitek meg az exkluzivitás tervezését?
**Jony:** A hozzáállásom az évek során megváltozott. Korábban, ha valamit, mint a telefont vagy az órát lemásolták, kissé gyerekes reakcióm volt – lopásnak éreztem. Most, hogy idősebb vagyok, amikor valamin dolgozol, tudatában vagy, hogy hatása messze túlmutat a konkrét terméken. Biztosak vagyunk abban, hogy vannak olyan elvek és témák, amelyeket felfedeztünk, és reméljük, hogy hatással lesznek az autón túl is.
**Marc:** A Ferrari egy nagyszerű hely a kezdéshez, nem igaz? A piramis tetején kezdjük. Sok munkát végeztem az úgynevezett luxus szektorban. Sok szempontból vitatható, de mindig a legjobb hely a kezdés – olyan emberekkel, akik helyesen valósítják meg az ötleteket.
**Flavio:** A Ferrari folyamata nagyon különbözik más márkáktól. Van egyfajta csapatmunka minden részlegen. A többi márka általában tesztcsoportokat végez, hogy lássa, egy új autó designja jól fogadott-e a potenciális ügyfelek körében. Mi soha nem tesszük ezt. Úgy gondoljuk, hogy csapatként meg tudjuk érteni, milyen legyen egy új termék a teljesítményhez hasonló célok alapján. Minden alkalommal felül kell kerekednünk a korábbi teljesítményen, és meg kell lepnünk ügyfeleinket. Egyfajta szimbiózis van bennünk, ami segít meghatározni egy új termék jellemzőit. Befektetünk bele, és hiszünk benne, hogy sikeres lesz.
**Jony:** Amit a fókuszcsoportok általában tesznek, az az, hogy biztosítják, ne bánts senkit. Soha nem inspirálnak. Nekünk, tervezőknek az a dolgunk, hogy megpróbáljuk kitalálni a jövőt. Nem fair egy fogyasztótól megkérdezni: "Mit akarsz?"
**Flavio:** Igyekszünk elkerülni minden homogenizációt. Minden terméknek különbözőnek kell lennie, és előre kell jeleznie bizonyos trendeket. Ferrariként előttünk kell járnunk a többieknek.
**Marc:** Tehát ezért fogja ezt megtenni a Ferrari, és mindenki más extrapolációkat fog végezni belőle.
**Jony:** Azt hiszem, jó rámutatni – és emlékezni –, hogy ez egy kényelmetlen helyzet. Hogy bátor legyél, sebezhető vagy. John Elkann-re gondolok... Az Exor [a holdingtársaság, amely részesedéssel bír a Ferrariban] és Benedetto bátorsága és támogatása olyan könnyen elfelejtődik. Az eltökél