Aiemmin tänä vuonna, kun LVMH alkoi myydä osia maailmanlaajuisesta DFS-liiketoiminnastaan, mukaan lukien keskeisiä omaisuuseriä China Duty Free Groupille, monet pitivät sitä vain yrityksen uudelleenjärjestelynä. Mutta matkailuvähittäiskaupan alalla se nähtiin suurempana asiana: merkkinä siitä, että lentokenttäkeskeinen, tullivapaa malli, joka on muokannut maailmanlaajuista matkailuvähittäiskauppaa vuosikymmeniä, on nyt astumassa uudistumisen aikaan.
Vuosikymmenten ajan DFS oli yksi luksusvähittäiskaupan tehokkaimmista jakelujärjestelmistä. Se oli imperiumi, joka rakennettiin lentokentille, keskustan tullivapaisiin myymälöihin ja ajatukseen, että matkustaminen itsessään voisi ruokkia kokonaista kulutusteollisuutta. Hongkongista Guamiin, Okinawalta Havaijille, DFS edusti kerran laajamittaisen rajat ylittävän luksusostosten glamouria.
Nyt Kiinan uusi matkailuvähittäiskaupan tarina ei enää koske offshore-verosäästöjä, daigou-jälleenmyyjien räjähdysmäistä kysyntää tai lentokenttien megamyymälöitä, jotka ovat täynnä kauneustuoteosastoja. Markkinat kehittyvät laajemmiksi ja monimutkaisemmiksi: hybridijärjestelmäksi, jossa matkailupolitiikka, kotimainen kulutusstrategia, infrastruktuuri-investoinnit ja elämäntapavetoinen vähittäiskauppa toimivat yhä enemmän yhdessä. Tämän seurauksena Kiinasta on tulossa keskeinen testialusta sille, miltä matkailuvähittäiskauppa voisi näyttää muulle teollisuudelle.
Lue lisää: Kuinka voittaa Kiina takaisin
Kirjoittanut Yiling Pan
Kiinan matkailuvähittäismarkkinoiden arvioidaan saavuttaneen 15–19 miljardia dollaria vuonna 2025, ja ennusteiden mukaan se voi yli kaksinkertaistua seuraavan vuosikymmenen aikana. Suuri osa tästä kasvusta ei johdu pelkästään luksuskysynnästä, vaan myös Kiinan liikkuvuustalouden valtavasta mittakaavasta. Maan siviili-ilmailuverkosto kuljetti noin 770 miljoonaa matkustajaa vuonna 2025, kun taas maahan- ja maastamuuton rajaylitykset palautuivat lähes 97 prosenttiin pandemiaa edeltävästä tasosta.
Tämän ekosysteemin keskipisteessä on Hainan, josta on tullut sekä Kiinan suurin offshore-tullivapaa markkina että yksi maailman tarkimmin seuratuista vähittäiskaupan kokeiluista. Sen jälkeen kun offshore-tullivapaa politiikka käynnistettiin vuonna 2011, Hainanin tullivapaat myynnit kasvoivat noin 1,6 miljardista renminbistä (235 miljoonaa dollaria) alkuvuosinaan 43,7 miljardiin renminbiin (6,4 miljardia dollaria) vuonna 2023, ennen kuin ne hidastuivat 30,9 miljardiin renminbiin (4,5 miljardia dollaria) vuonna 2024, kun kiinalainen ulkomaanmatkailu elpyi ja luksuskulutus viileni. Jopa tämän laskun jälkeen saari muodosti silti lähes 30 prosenttia Kiinan koko matkailuvähittäismarkkinoista vuonna 2025, palvellen yli 5,6 miljoonaa tullivapaata ostajaa vuosittain yhdellä maailman korkeimmista offshore-ostorajoituksista: 100 000 renminbiä (11 100 dollaria) per henkilö.
Kävijät kävelevät Saint Laurentin pop-up-myymälän ohi Sanyan kansainvälisessä tullivapaassa ostoskeskuksessa, kun toiset ostoksilla Haikoun kansainvälisessä tullivapaassa ostoskeskuksessa Haikoussa.
Kuva: Getty Images
Nykyään Kiinan matkailuvähittäismarkkinoihin kuuluvat lentokentät, offshore-tullivapaat vyöhykkeet, keskustan vähittäiskauppa-alueet, outlet-kylät ja matkailukohteet. Se, mikä oli aiemmin erillisiä kanavia, sulautuu yhä enemmän laajemmaksi kuluttajaekosysteemiksi, jossa ostokset, vapaa-aika, vieraanvaraisuus ja matkustaminen tukevat toisiaan. Vähittäiskauppiaat eivät enää kilpaile pelkästään myynnistä. He kilpailevat matkustajan ajasta, huomiosta ja kokemuksesta koko matkan ajan.
"Kiinan matkailuvähittäiskaupan maisemaa ei enää määritä muoto, vaan kuluttajan tarkoitus", sanoo Desiree Bollier, The Bicester Collectionin puheenjohtaja ja maailmanlaajuinen pääkauppias, joka operoi 12 ostoskylää maailmanlaajuisesti, mukaan lukien Shanghai Village ja Suzhou. "Tullivapaan, keskustan vähittäiskaupan ja off-price-myynnin väliset rajat ovat hämärtyneet laajemmaksi ekosysteemiksi, jota muovaavat matkustaminen, vapaa-aika ja elämäntapa."
Tämä hämärtyminen saattaa olla Kiinan seuraavan vähittäiskaupan vuosikymmenen määrittelevä piirre.
Hainanin uudistuminen
Toisin kuin Euroopassa tai Kaakkois-Aasiassa, missä matkailuvähittäiskauppa kasvoi pääasiassa kaupallisten toimijoiden ja lentokenttätoimilupien kautta, Kiinan markkinoita on aina ohjannut politiikka.
Sektorin laajentumista ei voida erottaa hallituksen päätöksistä ja säädöksistä. Tämä muutos liittyy läheisesti Pekingin laajempiin taloudellisiin tavoitteisiin: kotimaisen kulutuksen lisääminen, ulkomaisen luksuskulutuksen tuominen takaisin Kiinaan, Hainanin muuttaminen maailmanlaajuiseksi vapaakauppasatamaksi ja alueellisen matkailuinfrastruktuurin kehityksen nopeuttaminen.
Tässä mielessä Kiinan matkailuvähittäiskauppajärjestelmä toimii vähemmän tyypillisenä vähittäiskaupan kanavana ja enemmän eräänlaisena taloudellisena infrastruktuurina.
Mikään ei ole selvempää kuin Hainan. Vuonna 2011, kun Kiinan keskushallinto käynnisti Hainanin offshore-tullivapaan ohjelman, tavoite oli yksinkertainen: kannustaa kiinalaisia kuluttajia käyttämään suurempi osa ostosbudjetistaan kotona ulkomaiden sijaan. Viimeisen viiden vuoden aikana saari on kasvanut niche-offshore-tullivapaasta kokeilusta yhdeksi maailman tarkimmin seuratuista luksusvähittäiskaupan testausalueista. Offshore-tullivapaiden kiintiöiden laajentaminen yhdistettynä vapaakauppasataman politiikkaan ja merkittäviin matkailuinvestointeihin muutti Hainanin strategiseksi kulutuksen portiksi – juuri kun kansainvälinen matkailu romahti pandemian aikana.
Mutta Eudes Fabren, Hainan Tourism Investment Duty Freen toimitusjohtajan mukaan markkinat vuonna 2026 eivät enää toimi samalla logiikalla, joka ohjasi Hainanin varhaista buumia. "Hainan on siirtymässä laajentumisen tarinasta pitkäaikaiseksi ekosysteemiksi. Kasvu tänään saattaa olla vähemmän räjähdysmäistä", hän sanoo. "Mutta siitä on tulossa tasapainoisempi, kestävämpi ja pohjimmiltaan kestävä."
Fabrelle Kiinan matkailuvähittäismarkkinoiden keskeinen piirre nykyään on sen suhteellinen vakaus. "Maailmassa, joka on täynnä yllätyksiä ja epävakautta, Kiina tarjoaa edelleen huomattavan tason näkyvyyttä ja strategista jatkuvuutta", hän lisää.
Asiakkaat ostoksilla CDF Haikoun kansainvälisessä tullivapaassa myymälässä.
Tällä erolla on merkitystä. Covidin aikana Hainan tuli tunnetuksi poikkeuksellisesta luksuskasvusta, jota ohjasivat pitkälti daigou-kauppa, tukkumyyntivarastojen liikkeet ja aggressiivinen brändilaajentuminen, jonka tavoitteena oli vangita tukahdutettu kotimainen kysyntä. Nykyään markkinoista on tulossa säännellympiä, enemmän kokemuksiin keskittyviä ja – ratkaisevasti – enemmän sidoksissa todelliseen matkailukäyttäytymiseen.
"Hainanin markkinoista on tullut paljon terveemmät ja läpinäkyvämmät", Fabre sanoo. "Kulutusta ohjaavat nyt todelliset loppukuluttajat, eivät daigou tai rinnakkaiskauppa."
Tämä muutos muuttaa myös sitä, miten brändit näkevät Hainanin roolin Kiinan strategiassaan. Sen sijaan, että saari toimisi pääasiassa verotehokkaana myyntikanavana, sitä pidetään yhä enemmän keinona houkutella uusia asiakkaita. "Hainanista on tullut tehokas asiakashankinta-alusta, erityisesti brändeille, jotka haluavat tavoittaa nousevia luksuskuluttajia", Fabre sanoo.
Mahdollisuus piilee yleisössä, jonka Hainan houkuttelee. Perheet ja keskiluokan matkustajat Tier 2-, Tier 3- ja Tier 4 -kaupungeista saapuvat ajan, uteliaisuuden ja kasvavan ostoluottamuksen kanssa – kuluttajaryhmiä, joita monet luksusbrändit ovat historiallisesti pitäneet vaikeasti tavoitettavina suuressa mittakaavassa.
Samaan aikaan Kiinan laajempi matkailuinfrastruktuuri on hiljaa astunut toiseen kasvuvaiheeseen. Kotimaanmatkailu on elpynyt hyvin yli vuoden 2019 tason. Suurnopeusjunaverkostot laajenevat edelleen. Aluehallitukset investoivat voimakkaasti vapaa-ajan talouksiin. Ja viisumien kevennykset tuovat kansainvälisiä matkustajia takaisin nopeammin kuin monet odottivat.
Lue lisää: Matkailuvähittäiskaupan pandemian jälkeisen elpymisen navigointi
Tänä vuonna maailmanlaajuisten lentomatkustajamäärien odotetaan ylittävän vuoden 2019 tason, vuoden ennen Covidia. Luksusbrändeille tämä tuo matkailuvähittäiskaupan ja tullivapaan myynnin potentiaalin takaisin valokeilaan.
Kirjoittanut Kapila Ireland
Fabre huomauttaa huomattavasta muutoksesta kävijädemografiassa. Venäläiset matkustajat, jotka ovat pitkään olleet tärkeitä Hainanille, saavat nyt seurakseen turisteja Keski-Aasiasta, Kaakkois-Aasiasta ja Lähi-idästä – monet heistä houkuteltuina paitsi matkailusta myös kasvavasta uteliaisuudesta saaren vapaakauppasataman tavoitteita kohtaan.
"Hainania ei enää nähdä vain vapaa-ajan kohteena", Fabre sanoo. "Sitä pidetään yhä enemmän strategisena porttina maailmanlaajuisille brändeille, jotka haluavat olla yhteydessä sekä kotimaisiin että kansainvälisiin kuluttajiin." Sitä pidetään yhä enemmän strategisena porttina kaupalle, investoinneille ja alueelliselle taloudelliselle integraatiolle. Tämä muutos muuttaa myös sitä, miten kilpailu toimii itse markkinoilla. Vaikka sektoria hallitsevat edelleen valtion lisensoimat toimijat, kuluttajilla on nyt enemmän valinnanvaraa kuin koskaan: he voivat ostaa ulkomailla, verkossa, kaupungin keskustassa tai Hainanissa.
Tämän seurauksena pelkät politiikkaedut eivät enää riitä. Toimijoiden on nyt kilpailtava kokemuksella, palvelun laadulla ja brändin löytämisellä. "Kuluttajat äänestävät lompakoillaan", Fabre sanoo.
Lentokenttä ei ole enää huomion keskipiste
Suurimman osan modernista luksusvähittäiskaupan historiasta lentokentät olivat matkailuvähittäiskaupan sydän. Tämä malli on nyt hajoamassa Kiinan markkinoilla.
Useilla suurilla lentokentillä Kiinassa huippuluokan luksusbrändit, kuten Louis Vuitton, Gucci ja Celine, ovat hiljaa vähentäneet läsnäoloaan tai lähteneet kokonaan. Myymälät, jotka laajenivat aggressiivisesti pandemian aikana, ovat nyt kutistumassa, yhdistymässä tai katoamassa.
"Ihmiset eivät enää halua käyttää 20 000 tai 30 000 renminbiä (3 000–3 500 dollaria) viidessä minuutissa", hän sanoo. "Saavutettavalle luksukselle ja merkityksellisille premium-ostoksille on edelleen vahva kysyntä", Fabre sanoo. Tämä käyttäytymisen muutos muokkaa sitä, mikä myy lentokentillä ympäri maailmaa, mutta erityisesti Kiinassa. Ultra-huippuluksus on pehmentynyt, kun taas saavutettava luksus, elämäntapa- ja urheiluvaatebrändit menestyvät odotettua paremmin.
Brändit, kuten Lululemon, Descente, Coach, MCM ja Hugo Boss, ovat tulleet merkityksellisemmiksi lentokentillä, koska ne sopivat paremmin siihen, miten ihmiset matkustavat nykyään: tiheät kotimaanmatkat, lahjojen ostaminen ja pienten luksusten hemmottelu.
Sama muutos tapahtuu kauneudenhoidossa. Ihonhoito on edelleen tärkeää, mutta tuoksut – jotka ovat emotionaalisempia, henkilökohtaisempia ja ilmaisuvoimaisempia – kasvavat nopeasti sekä Hainanissa että lentokentillä.
Se, mikä on katoamassa, on vanha ajatus siitä, että matkailuvähittäiskauppa koskee pääasiassa varaston siirtämistä. Yhä enemmän brändit näkevät matkailuvähittäiskaupan tapana houkutella uusia asiakkaita ja rakentaa brändiään. Se on alusta, jolla he voivat tavoittaa uusia kuluttajia, muokata sitä, miten ihmiset näkevät heidät, ja rakentaa syvempiä yhteyksiä koko matkakokemuksen ajan.
Yann Bozec, YB Stratisin perustajaosakas ja toimitusjohtaja (ja entinen Tapestry Asia Pacificin puheenjohtaja), sanoo, että alan suurin rakenteellinen virhe oli kohdella matkailuvähittäiskauppaa lyhyen aikavälin tukkumyynnin voittokoneena pitkäaikaisen brändiympäristön sijaan. "Jos näet tullivapaan vain kaupallisena kanavana, et tee oikeita päätöksiä", hän sanoo.
Bozec puhuu avoimesti alan menneestä riippuvuudesta harmaan markkinan tukkumyyntikäytännöistä, erityisesti Covidin aikana. Tuolloin matkailuvähittäiskaupan tulot vaikuttivat usein olevan irrallaan todellisesta matkustajaliikenteestä, koska suuri osa tavaroista ei myyty yksittäisille matkustajille lentokentillä. Sen sijaan ne ostettiin irtotavarana ja myytiin edelleen daigoun ja muiden rinnakkaiskaupan kanavien kautta.
"Kiusaus oli kuin keksipurkki", hän sanoo. "Kaikki tiesivät, mitä tapahtui."
Tuloksena, hän väittää, oli vakavia hinnoitteluongelmia. Tuotteet, jotka näyttivät paljon halvemmilta rinnakkaisten kanavien kautta, vahingoittivat brändin arvoa kotimarkkinoilla ja pakottivat luksusryhmät jatkuviin myyntikiertoihin.
Nyt monet brändit yrittävät saada takaisin hallinnan – ei vain säätämällä tullivapaita hintoja, vaan tiukentamalla sitä, miten tuotteet liikkuvat kanavan läpi. Ne siirtyvät pois epäselvistä tukkumyyntiallokaatioista, vähentävät riippuvuuttaan harmaan markkinan välittäjistä ja siirtyvät kohti toimilupamalleja, joissa brändeillä on enemmän näkyvyyttä hinnoitteluun, varastoon ja asiakastietoihin.
Yhä enemmän maailmanlaajuiset luksustalot siirtyvät pois tukkumyyntivarastorakenteista kohti toimilupamalleja, tulonjakosopimuksia ja tiukempaa toiminnallista hallintaa. Järkevä valvonta. Tavoitteena ei ole vain suojella voittomarginaaleja – se on suojella brändin tarinaa. Bozecille matkailuvähittäiskaupan todellinen arvo on jossain aivan muualla: tarinankerronnassa. "Tullivapaa on vangittu yleisö", hän sanoo. "Ihmiset ovat tylsistyneitä. Heillä on aikaa. Käytä se hetki luodaksesi tunnetta brändin ympärille."
Tämä ajattelutapa auttaa selittämään, miksi monet menestyneimmistä lentokenttäaktivaatioista nykyään keskittyvät vähemmän kokoon ja enemmän mieleenpainuvuuteen: immersiiviset pop-upit, kausiluonteiset kokemukset, yksittäisten kategorioiden installaatiot ja erittäin visuaaliset brändihetket, jotka on suunniteltu enemmän kulttuurista näkyvyyttä kuin myynnin tekemistä varten.
Toisin sanoen lentokentät ovat muuttumassa ostoskeskuksista media-avaruudeksi.
Matkailuvähittäiskaupan kohteen nousu
Ehkä selvin merkki siitä, että Kiinan matkailuvähittäiskaupan määritelmä on muuttumassa, löytyy kokonaan tullivapaan ulkopuolelta.
Bollierin mukaan The Bicester Collectionista, Shanghai Villagessa ja Suzhou Villagessa yritys on viettänyt vuosia rakentaen jotain, joka yhdistää off-price-vähittäiskaupan, matkailuinfrastruktuurin ja elämäntapavieraanvaraisuuden. Yritys välttää kutsumasta kyliä pelkiksi ostoskohteiksi. Sen sijaan ne asemoidaan "elämyksellisiksi kohteiksi", joissa muoti, ruoka, taide, arkkitehtuuri ja vapaa-aika yhdistyvät koko päivän kokemukseksi.
"Ihmiset vierailevat kylissämme elääkseen elämäntapaa, eivät vain ostaakseen tavaroita", Bollier sanoo. Tämä lähestymistapa sopii lähes täydellisesti siihen, miten kiinalaiset kuluttajat itse kehittyvät, kun kulutus siirtyy pois puhtaasti hinta- tai tuotevetoisista päätöksistä kohti kokemusta, tunnearvoa ja fyysisissä tiloissa vietetyn ajan laatua.
Kun luksustuotteista tulee yleisesti saatavilla verkossa, fyysisen vähittäiskaupan kilpailukysymys on muuttunut perustavanlaatuisesti. Bollier huomauttaa, ettei se ole enää "mitä myyt?" Se on "miksi ihmisten pitäisi viettää aikaa kanssasi?"
The Bicester Collectionin vastaus piilee emotionaalisessa hyödyllisyydessä. Eurooppalaistyylinen ulkoilma-arkkitehtuuri luo sen, mitä Bollier kutsuu "mikrolomaksi". AI-pohjaiset concierge-palvelut personoivat matkasuunnitelmia. Kausiluonteinen ohjelmointi kannustaa toistuviin vierailuihin. Yksityinen vieraanvaraisuustila "The Apartment" palvelee VIC-asiakkaita. Veronpalautusjärjestelmät on saumattomasti integroitu kokemukseen.
Jopa kylien sijaintistrategia heijastaa tätä logiikkaa. Ne sijoitetaan paitsi varakkaiden väestöjen lähelle, myös laajempien matkailu- ja matkustuskäytävien varrelle – tyypillisesti tunnin sisällä suurista kaupungeista, mutta silti psykologisesti erillään kaupunkielämästä.
"Ihanteellinen sijainti", Bollier sanoo, "on siellä, missä saavutettavuus ja pyrkimys kohtaavat." Tärkeää on, että näistä kohteista on tulossa yhä enemmän matkailun ankkureita eikä vähittäiskaupan lisäyksiä.
Tilastot osoittavat, että vuoden 2026 toukokuun loman aikana Suzhou Village näki kaksinumeroisen kasvun sekä kävijämäärissä että myynnissä, rikkoen myyntiennätyksensä kahdesti 1. ja 3. toukokuuta. Shanghai Village näki myös kaksinumeroisen kasvun kaukomatkustajissa, kun taas Private Client Services -palveluiden ohjaama myynti kasvoi 40 prosenttia. Molemmat kylät tunnustettiin Kiinan matkailuakatemian toimesta ostosmatkailun kohteiden edelläkävijöiksi.
Kiinan matkailuvähittäiskaupan seuraava vuosikymmen tulee koskemaan aikaa
Vuosien ajan matkailuvähittäiskaupan määrittelevä logiikka Kiinassa oli hinta. Nykyään se on aika.
"Ihmiset kysyvät nyt, 'Onko tämä aikani arvoista?' eikä 'Onko se halvempaa?'", Bollier sanoo. Tämä muutos saattaa lopulta osoittautua häiritsevämmäksi kuin mikään politiikan muutos. Koska kun ajasta tulee ydinvaluutta, jokainen matkailuvähittäiskaupan ekosysteemin osa muuttuu sen mukana: lentokentistä voi tulla kokemus-media-kanavia, Hainanista tulee elämäntavan löytöalusta, off-price-kyliä tulee matkailukohteita ja keskustan tullivapaasta tulee kaupunkien vieraanvaraisuusinfrastruktuuria.
On selvää, että alan seuraavat voittajat eivät todennäköisesti ole toimijoita. Kyse ei ole suurimmasta jalanjäljestä tai suurimmista kiintiöistä, vaan siitä, että on paras ohjaamaan liikettä, tunnetta ja muistia jatkuvasti muuttuvien kuluttajamatkojen läpi.
Usein kysytyt kysymykset
Tässä on luettelo usein kysytyistä kysymyksistä Kiinan matkailuvähittäiskaupan siirtymisestä tullivapaan aikakauden jälkeen, kirjoitettu luonnollisella sävyllä
Aloittelijatason kysymykset
1 Mitä "tullivapaan aikakauden jälkeen" oikeastaan tarkoittaa
Se tarkoittaa, että Kiinan matkailuvähittäiskauppa ei enää ole vain verovapaiden alkoholijuomien, kosmetiikan ja savukkeiden myyntiä lentokentillä. Nyt se on paljon suurempi ekosysteemi, joka sisältää keskustan ostoskeskukset, ennakkotilauspalvelut verkossa ja elämykset, kuten luksusbrändien tapahtumat tai pop-up-myymälät.
2 Onko tullivapaa ostaminen Kiinassa edelleen hyvä diili
Kyllä, mutta arvo on muuttunut. Uusi vaihe keskittyy enemmän eksklusiivisiin tuotteisiin, rajoitettuihin painoksiin ja personoituihin palveluihin, eikä vain alimpaan hintaan. Et ehkä säästä yhtä paljon perustuotteissa, mutta voit saada asioita, joita et löydä Manner-Kiinasta.
3 Voinko edelleen ostaa tullivapaita tuotteita, jos en lennä kansainvälisesti
Yhä enemmän kyllä. Hainanin maakunta sallii kotimaisten turistien ostaa tullivapaita tuotteita kiintiöllä, vaikka he eivät lähtisi maasta. Tämä on keskeinen osa uutta vaihetta.
4 Mikä on ero tullivapaan ja matkailuvähittäiskaupan välillä
Tullivapaa on verovapautus kansainvälisille matkustajille. Matkailuvähittäiskauppa on laajempi termi, joka kattaa kaiken matkustajille suunnatun ostokset – mukaan lukien kotimaiset turistit Hainanissa, lentokenttämyymälät, keskustan myymälät ja ennakkotilauspalvelut verkossa. Uusi vaihe keskittyy koko matkailuvähittäiskauppakokemukseen.
5 Miksi Kiina siirtyy pois pelkästä tullivapaasta
Lisätäkseen kotimaista kulutusta ja matkailua. Luomalla hienostuneemman ostokokemuksen Kiina pitää kulutuksen maan sisällä sen sijaan, että se lähettäisi sen ulkomaille, kuten Pariisiin tai Souliin.
Edistyneen tason kysymykset
6 Miten offline-to-online-mallit muuttavat ostokokemusta
Matkustajat voivat nyt selata ja varata tuotteita verkossa ennen matkaansa, noutaa ne lentokentältä tai hotellista ja jopa palauttaa ne myymälässä matkan jälkeen. Tämä hämärtää verkkokaupan ja fyysisen vähittäiskaupan välistä rajaa tehden siitä saumattoman.
7 Mikä rooli eksklusiivisilla brändikumppanuuksilla on tässä uudessa vaiheessa
Brändit, kuten LVMH ja Estée Lauder, lanseeraavat tuotteita Kiinan matkailussa